| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 密封条的作用与分类 | 第12-13页 |
| 1.2.2 密封条国内外研究状况 | 第13-17页 |
| 1.3 窗台外侧密封条结构与性能要求 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 章节安排 | 第19-21页 |
| 第二章 轿车窗台外侧密封条装配性能的测试与分析方法 | 第21-42页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 轿车窗台外侧密封条装配性能的测试方法 | 第21-23页 |
| 2.3 轿车窗台外侧密封条装配性能分析的材料模型 | 第23-29页 |
| 2.3.1 TPE材料模型 | 第23-26页 |
| 2.3.2 钢带材料模型 | 第26-28页 |
| 2.3.3 车门钣金材料模型 | 第28-29页 |
| 2.4 轿车窗台外侧密封条装配性能分析的三维建模 | 第29-33页 |
| 2.4.1 单元选择 | 第31页 |
| 2.4.2 接触处理 | 第31-32页 |
| 2.4.3 边界条件 | 第32-33页 |
| 2.5 轿车窗台外侧密封条装配性能分析的二维建模 | 第33-35页 |
| 2.5.1 单元选择 | 第34页 |
| 2.5.2 接触处理 | 第34页 |
| 2.5.3 边界条件 | 第34-35页 |
| 2.6 三维模型与二维模型计算结果的对比分析与试验验证 | 第35-40页 |
| 2.6.1 车门钣金的变形对密封条装配性能的影响 | 第35-37页 |
| 2.6.2 三维模型与二维模型分析结果的对比 | 第37-39页 |
| 2.6.3 试验验证 | 第39-40页 |
| 2.7 小结 | 第40-42页 |
| 第三章 密封条装配性能影响因素分析与优化方法 | 第42-61页 |
| 3.1 引言 | 第42页 |
| 3.2 密封条装配性能影响因素分析方法 | 第42-46页 |
| 3.3 密封条装配性能优化方法 | 第46-59页 |
| 3.3.1 近似模型的选择 | 第47-52页 |
| 3.3.2 多目标优化算法的选择 | 第52-58页 |
| 3.3.3 最终解的选择方法 | 第58-59页 |
| 3.4 密封条装配性能优化结果验证 | 第59-60页 |
| 3.5 小结 | 第60-61页 |
| 第四章 密封条压缩变形特性分析与优化方法 | 第61-80页 |
| 4.1 引言 | 第61-62页 |
| 4.2 密封条压缩变形特性分析方法 | 第62-64页 |
| 4.2.1 接触处理 | 第63页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第63页 |
| 4.2.3 材料常数 | 第63-64页 |
| 4.3 密封条压缩变形特性结果分析与试验验证 | 第64-67页 |
| 4.3.1 密封条压缩变形特性结果分析 | 第64-65页 |
| 4.3.2 试验验证 | 第65-67页 |
| 4.4 密封条唇边最佳压缩量计算方法 | 第67-68页 |
| 4.5 密封条压缩变形特性优化方法 | 第68-78页 |
| 4.5.1 密封条压缩变形特性影响因素分析 | 第69-73页 |
| 4.5.2 响应面模型的构建 | 第73-76页 |
| 4.5.3 多目标粒子群算法优化 | 第76-78页 |
| 4.5.4 最终解的选择 | 第78页 |
| 4.6 密封条压缩变形特性优化结果验证 | 第78-79页 |
| 4.7 小结 | 第79-80页 |
| 总结与展望 | 第80-82页 |
| 研究内容总结 | 第80-81页 |
| 研究展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第90页 |