| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 汽车爆炸防护的国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外汽车爆炸防护的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内汽车爆炸防护的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 爆炸的基本原理 | 第17-23页 |
| 2.1 爆炸的基本理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 空气中爆炸的基本性质 | 第17-18页 |
| 2.1.2 爆炸冲击波的基本理论 | 第18-19页 |
| 2.1.3 爆炸冲击波的反射与环流现象 | 第19-20页 |
| 2.2 爆炸冲击波的破坏原理 | 第20-22页 |
| 2.2.1 冲量作用原理 | 第20-21页 |
| 2.2.2 超压作用原理 | 第21页 |
| 2.2.3 冲量-超压作用原理 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 数值模拟的计算原理及模型的建立 | 第23-32页 |
| 3.1 数值模拟的计算方法 | 第23-25页 |
| 3.1.1 流固耦合算法 | 第23页 |
| 3.1.2 CONWEP算法 | 第23-24页 |
| 3.1.3 时间加载曲线模拟法 | 第24-25页 |
| 3.2 软件介绍 | 第25-26页 |
| 3.2.1 Hypermesh软件简介 | 第25-26页 |
| 3.2.2 LS-DYNA软件简介 | 第26页 |
| 3.3 模型建立 | 第26-28页 |
| 3.3.1 炸药模型 | 第26-27页 |
| 3.3.2 空气模型 | 第27-28页 |
| 3.4 客车爆破模型 | 第28-30页 |
| 3.4.1 客车有限元模型的建立 | 第28页 |
| 3.4.2 网格划分及质量检查 | 第28-29页 |
| 3.4.3 客车爆破模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第4章 侧面爆破有限元结果分析 | 第32-49页 |
| 4.1 客车侧面爆破能量分析 | 第32-35页 |
| 4.1.1 客车侧面10m处爆破能量分析 | 第32-33页 |
| 4.1.2 客车侧面5m处爆破能量分析 | 第33-35页 |
| 4.1.3 对比分析 | 第35页 |
| 4.2 客车侧面爆破速度,位移,加速度分析 | 第35-39页 |
| 4.2.1 客车侧面10m处爆破速度,位移,加速度分析 | 第35-37页 |
| 4.2.2 客车侧面5m处爆破速度,位移,加速度分析 | 第37-38页 |
| 4.2.3 对比分析 | 第38-39页 |
| 4.3 客车侧面爆破位移云图分析 | 第39-44页 |
| 4.3.1 客车侧面10m处爆破位移云图分析 | 第39-41页 |
| 4.3.2 客车侧面5m处爆破位移云图分析 | 第41-44页 |
| 4.3.3 对比分析 | 第44页 |
| 4.4 客车侧面爆破应力云图分析 | 第44-48页 |
| 4.4.1 客车侧面10m处爆破应力云图分析 | 第44-46页 |
| 4.4.2 客车侧面5m处爆破应力云图分析 | 第46-48页 |
| 4.4.3 对比分析 | 第48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 底部爆炸有限元结果及乘员安全性分析 | 第49-61页 |
| 5.1 客车底部爆破能量分析 | 第49-50页 |
| 5.2 客车底部爆破速度,位移,加速度分析 | 第50-52页 |
| 5.3 客车底部爆破位移云图分析 | 第52-54页 |
| 5.4 客车底部爆破应力云图分析 | 第54-56页 |
| 5.5 客车底部爆破乘客安全性分析 | 第56-60页 |
| 5.5.1 爆炸对人体创伤评估方法 | 第56-57页 |
| 5.5.2 仿真数据分析 | 第57-58页 |
| 5.5.3 爆炸冲击对人体的伤害 | 第58页 |
| 5.5.4 减少车内乘员伤害措施 | 第58-60页 |
| 5.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 结论 | 第61-63页 |
| 6.1 研究总结 | 第61-62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读期间的科研成果 | 第67页 |