| 致谢 | 第1-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| ·课题的来源和背景 | 第8-9页 |
| ·国内外混合动力汽车的发展概述 | 第9页 |
| ·混合动力汽车技术的最新发展趋势 | 第9页 |
| ·混合动力驱动系统类型和关键技术 | 第9-13页 |
| ·混合动力汽车驱动系统类型 | 第10-12页 |
| ·混合动力汽车关键技术 | 第12-13页 |
| ·并联式混合动力汽车能量控制策略 | 第13-16页 |
| ·稳态逻辑门限值能量控制策略 | 第14-15页 |
| ·动态优化能量控制策略 | 第15页 |
| ·智能型能量控制策略 | 第15-16页 |
| ·本论文研究的目的和意义 | 第16页 |
| ·本论文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 混合动力轻型客车动力系统设计及建模 | 第18-40页 |
| ·混合动力轻型客车的总体设计 | 第18-21页 |
| ·动力系统结构方案 | 第19-20页 |
| ·整车参数及性能要求 | 第20页 |
| ·整车动力系统工作模式 | 第20-21页 |
| ·混合动力轻型客车动力系统参数计算及选型 | 第21-28页 |
| ·动力系统驱动功率计算 | 第21-23页 |
| ·发动机参数的计算及选型 | 第23-24页 |
| ·ISG 电机参数的计算及选型 | 第24-25页 |
| ·动力电池组参数的确定及选型 | 第25-27页 |
| ·动力传动系统速比的确定 | 第27-28页 |
| ·基于MALTAB/Simulink 整车仿真模型建立 | 第28-39页 |
| ·整车动力学模型 | 第29-30页 |
| ·车轮动力学模型 | 第30-31页 |
| ·动力传动系统模型 | 第31-32页 |
| ·发动机模型 | 第32-35页 |
| ·ISG 电机模型 | 第35-37页 |
| ·镍氢电池系统模型 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 混合动力轻型客车能量控制策略的研究 | 第40-57页 |
| ·整车控制策略总体设计 | 第40-44页 |
| ·整车控制策略设计原则 | 第40-41页 |
| ·整车工作模式分析 | 第41-43页 |
| ·整车控制策略实现原理 | 第43-44页 |
| ·基于逻辑门限的控制策略设计 | 第44-49页 |
| ·发动机工作区域划分 | 第44-45页 |
| ·电池SOC 值变动范围设定 | 第45页 |
| ·整车工作模式判别 | 第45页 |
| ·整车工作模式转矩分配 | 第45-49页 |
| ·整车控制器快速原型试验研究 | 第49-56页 |
| ·快速控制原型试验控制模型 | 第49-51页 |
| ·快速控制原型台架试验 | 第51-53页 |
| ·快速控制原型实车试验 | 第53-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 基于模糊控制理论的整车动力系统仿真研究 | 第57-67页 |
| ·基于模糊理论的控制策略设计 | 第57-63页 |
| ·模糊逻辑能量管理系统结构设计 | 第57-58页 |
| ·输入和输出参数变量的模糊化 | 第58-59页 |
| ·模糊控制规则 | 第59-60页 |
| ·去模糊化 | 第60-61页 |
| ·两种控制策略的仿真分析及比较 | 第61-63页 |
| ·动力系统参数灵敏度分析 | 第63-66页 |
| ·动力系统参数的选择 | 第63-64页 |
| ·动力系统参数灵敏度分析 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第67-69页 |
| ·全文总结 | 第67-68页 |
| ·论文创新点 | 第68页 |
| ·工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第71-72页 |
| 详细摘要 | 第72-75页 |