| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 图清单 | 第8-9页 |
| 表清单 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| ·论文研究背景及意义 | 第10-12页 |
| ·论文研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外的相关研究现状 | 第12-17页 |
| ·GERT 网络技术应用相关文献综述 | 第12-13页 |
| ·路径搜素技术的相关文献综述 | 第13-14页 |
| ·交通网络连通子图算法思想研究文献综述 | 第14-15页 |
| ·交通网络路段选择模型研究相关文献综述 | 第15-16页 |
| ·交通网络路段重要型模型研究相关文献综述 | 第16-17页 |
| ·论文研究目的,内容和创新点 | 第17-19页 |
| ·研究目的 | 第17页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·本文的创新点 | 第18-19页 |
| ·研究方法和研究思路 | 第19-21页 |
| ·研究方法 | 第19页 |
| ·研究思路 | 第19-21页 |
| 第二章 应急情况复杂交通网络可行子路网算法设计 | 第21-33页 |
| ·研究的目的 | 第21页 |
| ·单救援点和单事故点间的最大可行子路网算法设计 | 第21-25页 |
| ·假设前提 | 第22页 |
| ·交通网络相关定义 | 第22页 |
| ·应急情况复杂交通网络中路段时间分布函数分析 | 第22-23页 |
| ·单救援点和单事故点间的最大可行子路网算法构造 | 第23-25页 |
| ·多救援点和多事故点的最大可行子路网算法设计 | 第25-27页 |
| ·多救援点和多事故点间的最大可行子路网定义 | 第25-26页 |
| ·多救援点和多事故点的最大可行子路网算法构造 | 第26-27页 |
| ·多救援点和多事故点的最小公共可行子路网算法设计 | 第27-28页 |
| ·多救援点和多事故点的最小公共可行子路网定义 | 第27页 |
| ·多救援点和多事故点的最小公共可行子路网算法构造 | 第27-28页 |
| ·算例分析 | 第28-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于可行路网救援主体的路段选择概率算法设计 | 第33-43页 |
| ·研究的目的 | 第33-34页 |
| ·梅森拓扑方程基本介绍 | 第34页 |
| ·应急情况下救援主体路段选择概率算法设计 | 第34-39页 |
| ·假设前提 | 第35页 |
| ·算法思想 | 第35页 |
| ·救援主体路段选择概率算法构造 | 第35-39页 |
| ·算例分析 | 第39-42页 |
| ·本章结语 | 第42-43页 |
| 第四章 基于可行路网和选择概率的路段重要性测评模型研究 | 第43-53页 |
| ·研究的目的 | 第43-44页 |
| ·GERT 网络基本定义及构成要素 | 第44-47页 |
| ·GERT 网络基本定义 | 第44页 |
| ·GERT 网络构成要素 | 第44-45页 |
| ·GERT 网络解析算法 | 第45-47页 |
| ·结合GERT 网络解析方法的路段重要度测评算法设计 | 第47-49页 |
| ·路段重要度的相关定义 | 第47-48页 |
| ·路段重要度算法设计 | 第48-49页 |
| ·算例分析 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 结论与展望 | 第53-55页 |
| ·论文的主要研究成果 | 第53页 |
| ·进一步的研究方向 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第60-61页 |
| 附录（计算数据相关汇总） | 第61-62页 |
