| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 轨道交通接运线路优化设计问题国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 轨道交通接运线路优化设计问题国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 2 轨道交通与常规公交特征及关系分析 | 第18-26页 |
| 2.1 轨道交通与常规公交特性分析 | 第18-19页 |
| 2.1.1 轨道交通与常规公交运营特性对比 | 第18-19页 |
| 2.1.2 轨道交通与常规公交经济特性对比 | 第19页 |
| 2.2 轨道交通与常规公交关系分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 轨道交通与常规公交功能定位 | 第19-21页 |
| 2.2.3 基于轨道交通的接运公交线网优化模式分析 | 第21-23页 |
| 2.3 非均衡路网对轨道交通接运公交线路优化设计的影响 | 第23-25页 |
| 2.3.1 非均衡路网定义及概述 | 第23页 |
| 2.3.2 非均衡路网特征分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 非均衡路网特征对接运公交线路设计的影响 | 第24-25页 |
| 2.4 小结 | 第25-26页 |
| 3 基于道路阻抗系数的非均衡路网城市接公交运线路优化模型 | 第26-35页 |
| 3.1 接运公交线路优化问题分析 | 第26-29页 |
| 3.1.1 接运公交线路优化问题描述 | 第26-27页 |
| 3.1.2 非均衡路网城市的轨道交通接运线路优化问题分析 | 第27-28页 |
| 3.1.3 非均衡路网城市的轨道交通接运线路优化模型构建流程 | 第28-29页 |
| 3.2 基于道路阻抗系数的非均衡路网城市接运线路优化模型构建 | 第29-34页 |
| 3.2.1 假设条件 | 第29-30页 |
| 3.2.2 符号说明 | 第30-31页 |
| 3.2.3 目标函数 | 第31-33页 |
| 3.2.4 约束条件 | 第33-34页 |
| 3.3 小结 | 第34-35页 |
| 4 非均衡路网城市接运线路优化模型求解 | 第35-50页 |
| 4.1 算法的选取 | 第35-37页 |
| 4.2 NSGA-Ⅱ算法原理及流程 | 第37-39页 |
| 4.2.1 NSGA-Ⅱ算法概述 | 第37页 |
| 4.2.2 NSGA-Ⅱ算法流程 | 第37-39页 |
| 4.3 对NSGA-Ⅱ算法的改进 | 第39-41页 |
| 4.4 测试改进NSGA-Ⅱ算法的改进效果 | 第41-44页 |
| 4.5 非均衡路网城市轨道交通接运线路优化模型遗传算法设计 | 第44-49页 |
| 4.5.1 解的编码设计 | 第44-45页 |
| 4.5.2 适应度函数 | 第45-46页 |
| 4.5.3 遗传操作 | 第46-48页 |
| 4.5.4 非劣分类操作 | 第48页 |
| 4.5.5 算法终止规则 | 第48页 |
| 4.5.6 算法流程图 | 第48-49页 |
| 4.6 小结 | 第49-50页 |
| 5 非均衡路网城市接运公交线路优化实例分析 | 第50-59页 |
| 5.1 模型验证 | 第50-53页 |
| 5.1.1 算例运行条件 | 第50页 |
| 5.1.2 算例设计 | 第50-52页 |
| 5.1.3 参数设定 | 第52页 |
| 5.1.4 测试结果与分析 | 第52-53页 |
| 5.2 兰州市轨道交通接运线路优化研究 | 第53-58页 |
| 5.2.1 兰州市公共交通概述 | 第53-54页 |
| 5.2.2 研究区域的确定 | 第54-56页 |
| 5.2.3 数据来源及参数设定 | 第56-57页 |
| 5.2.4 最终优化结果及分析 | 第57-58页 |
| 5.3 小结 | 第58-59页 |
| 6 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 论文结论 | 第59页 |
| 6.2 论文展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录A 相邻站点间道路阻抗系数表 | 第65-67页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第67页 |
