| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题的提出 | 第11-13页 |
| 1.2 基于模型与仿真的先进汽车产品开发技术 | 第13-15页 |
| 1.3 AT自动变速器现状研究 | 第15-16页 |
| 1.4 AT自动变速器控制器模型现状研究 | 第16-17页 |
| 1.5 AT自动变速器机件模型现状研究 | 第17-18页 |
| 1.6 本文研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 AT自动变速器TCU功能模型 | 第21-51页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 AT自动变速器电控系统功能模型架构 | 第21-24页 |
| 2.2.1 自动变速器TCU接口定义 | 第21-22页 |
| 2.2.2 自动变速器TCU功能定义 | 第22-24页 |
| 2.3 档位决策 | 第24-44页 |
| 2.3.1 基本模式决策模块 | 第24-29页 |
| 2.3.2 换挡曲线选择模块 | 第29页 |
| 2.3.3 驾驶意图和行车环境的识别与换档线修正模块 | 第29-41页 |
| 2.3.4 优先级决策模块 | 第41-42页 |
| 2.3.5 档位判断模块 | 第42-44页 |
| 2.4 锁止离合器锁止决策 | 第44-45页 |
| 2.5 执行器控制 | 第45-49页 |
| 2.5.1 锁止过程中离合器的压力曲线控制 | 第46-47页 |
| 2.5.2 换挡过程中离合器的压力曲线控制 | 第47-49页 |
| 2.6 EMS扭矩请求力矩计算 | 第49页 |
| 2.7 本章小结 | 第49-51页 |
| 第3章 考虑换挡过程的AT自动变速器动力学模型 | 第51-69页 |
| 3.1 引言 | 第51页 |
| 3.2 执行器模型 | 第51-57页 |
| 3.2.1 压力控制与调节电磁阀模型 | 第52页 |
| 3.2.2 离合器模型 | 第52-57页 |
| 3.3 带锁止功能的液力变矩器模型 | 第57-60页 |
| 3.3.1 液力变矩器泵轮与涡轮的力矩计算 | 第58-59页 |
| 3.3.2 锁止离合器不同状态下输入端与输出端力矩的计算 | 第59-60页 |
| 3.4 考虑换挡过程的行星齿轮系动力学模型 | 第60-67页 |
| 3.4.1 自动变速器相分析 | 第60-62页 |
| 3.4.2 自动变速器相切换与动力学计算 | 第62-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第4章 模型实现与仿真验证 | 第69-91页 |
| 4.1 自动变速器TCU功能模型仿真验证 | 第69-81页 |
| 4.1.1 自动变速器基于模式选择换挡仿真验证 | 第69-73页 |
| 4.1.2 特殊驾驶意图、行车环境下换挡仿真验证 | 第73-78页 |
| 4.1.3 自动变速器锁止控制仿真验证 | 第78-80页 |
| 4.1.4 自动变速器EMS协调控制验证 | 第80-81页 |
| 4.2 自动变速器动力学模型仿真验证 | 第81-89页 |
| 4.2.1 正转矩升档 | 第81-85页 |
| 4.2.2 正转矩降档 | 第85-89页 |
| 4.3 本章小结 | 第89-91页 |
| 第5章 全文总结和研究展望 | 第91-93页 |
| 5.1 全文总结 | 第91-92页 |
| 5.2 研究展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-99页 |
| 致谢 | 第99页 |