| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 选题背景及目的与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题目的与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 主要技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 基于BIM技术的循环控制理论研究 | 第20-26页 |
| 2.1 循环控制论的相关概念及特征 | 第20-21页 |
| 2.1.1 控制论的概念 | 第20页 |
| 2.1.2 循环控制论的概念 | 第20-21页 |
| 2.1.3 循环控制论的特征 | 第21页 |
| 2.2 BIM的概念及特征 | 第21-23页 |
| 2.2.1 BIM的概念 | 第21-22页 |
| 2.2.2 BIM技术的特征 | 第22页 |
| 2.2.3 BIM技术的核心软件 | 第22-23页 |
| 2.3 基于BIM技术的循环控制理论的提出 | 第23-25页 |
| 2.3.1 BIM技术与循环控制的联系 | 第23页 |
| 2.3.2 基于BIM技术的循环控制工作原理 | 第23-24页 |
| 2.3.3 基于BIM技术的循环控制的必要性分析 | 第24-25页 |
| 2.4 基于BIM技术的试点车站两阶段设计控制实施方案的提出 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 地铁试点车站两阶段设计中BIM技术的应用研究 | 第26-44页 |
| 3.1 南昌地铁2号线试点车站的工程概况 | 第26-27页 |
| 3.1.1 工程规模、车站形式 | 第26-27页 |
| 3.1.2 设计范围 | 第27页 |
| 3.2 BIM技术在地铁2号线试点车站两阶段设计中的应用点 | 第27-36页 |
| 3.2.1 招标图设计阶段 | 第27-28页 |
| 3.2.2 施工图设计阶段 | 第28-36页 |
| 3.3 基于地铁2号线试点车站制定BIM技术相关标准 | 第36-40页 |
| 3.3.1 建模标准 | 第36-39页 |
| 3.3.2 交付标准 | 第39页 |
| 3.3.3 应用标准 | 第39-40页 |
| 3.4 BIM技术在地铁试点车站两阶段设计控制 | 第40-43页 |
| 3.4.1 招标图设计阶段 | 第40-41页 |
| 3.4.2 施工图设计阶段 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于BIM的地铁车站两阶段设计循环控制 | 第44-59页 |
| 4.1 南昌地铁四号线车站工程概况 | 第44页 |
| 4.2 基于南昌地铁四号线车站的BIM技术标准改进 | 第44-48页 |
| 4.2.1 构件命名规则改进 | 第44-46页 |
| 4.2.2 族库的完善 | 第46-48页 |
| 4.3 对试点车站两阶段设计中BIM技术应用点的使用 | 第48-54页 |
| 4.3.1 工程量统计 | 第48-53页 |
| 4.3.2 碰撞检查 | 第53页 |
| 4.3.3 虚拟漫游 | 第53-54页 |
| 4.4 BIM技术对地铁试点车站两阶段设计中的问题的改进 | 第54-56页 |
| 4.4.1 图纸信息错误、信息缺失及变更 | 第54页 |
| 4.4.2 各专业协调与沟通 | 第54-55页 |
| 4.4.3 共享参数的设置 | 第55-56页 |
| 4.5 基于BIM技术的地铁车站两阶段设计循环控制 | 第56-58页 |
| 4.5.1 BIM技术与设计的结合 | 第56-57页 |
| 4.5.2 BIM技术在地铁车站两阶段设计循环控制应注意事项 | 第57-58页 |
| 4.5.3 基于BIM技术的地铁车站两阶段设计循环控制方法的提出 | 第58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 研究总结 | 第59-60页 |
| 5.2 展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录1 学府大道东站给排水及消防水系统 | 第65-87页 |
