| 摘要 | 第2-3页 |
| abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7页 |
| 1.2 车架动力学分析研究 | 第7-8页 |
| 1.3 汽车车架轻量化设计研究 | 第8-9页 |
| 1.3.1 使用高性能材料实现车架轻量化研究 | 第8页 |
| 1.3.2 使用先进的制造工艺实现车架轻量化研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3.3 应用结构优化设计实现车架轻量化研究现状 | 第9页 |
| 1.4 6σ稳健性优化设计研究 | 第9-10页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 城市客车车架动态峰值力研究 | 第12-22页 |
| 2.1 城市客车动力学建模 | 第12-15页 |
| 2.1.1 城市客车的基本参数 | 第12-13页 |
| 2.1.2 基于动力学软件建立客车模型 | 第13页 |
| 2.1.3 基于谐波叠加法建立B级路面模型 | 第13-15页 |
| 2.2 城市客车的动力学仿真及结果分析 | 第15-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 城市客车车架的多目标拓扑优化 | 第22-31页 |
| 3.1 城市客车车架的三维模型 | 第22页 |
| 3.2 城市客车车架拓扑优化模型 | 第22-25页 |
| 3.2.1 城市客车车架拓扑优化空间 | 第22-23页 |
| 3.2.2 城市客车车架拓扑优化有限元模型 | 第23-25页 |
| 3.3 城市客车车架的多目标拓扑优化 | 第25-30页 |
| 3.3.1 拓扑优化数学模型 | 第25-26页 |
| 3.3.2 拓扑优化参数的设置 | 第26-27页 |
| 3.3.3 拓扑优化制造工艺约束 | 第27页 |
| 3.3.4 城市客车车架拓扑优化结果 | 第27-28页 |
| 3.3.5 城市客车车架结构的改进 | 第28-29页 |
| 3.3.6 改进后车架性能的校核 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 基于稳健设计优化的车架结构轻量化 | 第31-57页 |
| 4.1 稳健性优化方案的提出 | 第31-32页 |
| 4.2 优化目标与载荷约束的处理 | 第32页 |
| 4.3 初始设计变量的选择 | 第32-36页 |
| 4.4 近似模型的建立 | 第36-38页 |
| 4.5 基于近似模型的确定性优化 | 第38-40页 |
| 4.5.1 确定性优化数学模型 | 第38页 |
| 4.5.2 基于近似模型的确定性优化 | 第38-40页 |
| 4.6 基于6σ的稳健性优化的车架结构轻量化 | 第40-47页 |
| 4.6.1 6σ稳健性设计概念介绍 | 第40-42页 |
| 4.6.2 确定性优化结果的6σ质量水平分析 | 第42-43页 |
| 4.6.3 基于6σ的稳健性优化的车架结构轻量化 | 第43-47页 |
| 4.7 基于全工况考虑的车架结构轻量化设计 | 第47-52页 |
| 4.7.1 全工况优化的数学模型 | 第47-48页 |
| 4.7.2 全工况稳健性优化设计 | 第48-52页 |
| 4.8 全工况优化后车架模型的性能校验 | 第52-55页 |
| 4.9 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 结论 | 第57-58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |