| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 2 高速公路BOT项目投资风险评价指标体系构建理论分析 | 第15-26页 |
| 2.1 高速公路的特性 | 第15-17页 |
| 2.1.1 高速公路的自然垄断性 | 第15页 |
| 2.1.2 高速公路的资本密集性 | 第15页 |
| 2.1.3 高速公路的准公共产品属性 | 第15-16页 |
| 2.1.4 高速公路的商品性 | 第16页 |
| 2.1.5 高速公路的正外部性 | 第16页 |
| 2.1.6 高速公路的级差效益特性 | 第16-17页 |
| 2.2 高速公路BOT项目投资风险的定义及特征 | 第17-18页 |
| 2.2.1 高速公路BOT项目投资风险的定义 | 第17页 |
| 2.2.2 高速公路特许经营投资风险的特征 | 第17-18页 |
| 2.3 相关文献分析 | 第18页 |
| 2.4 相关参数计算方法 | 第18-19页 |
| 2.5 指标权重确定方法 | 第19-20页 |
| 2.6 评价指标权重的确定 | 第20-23页 |
| 2.7 应用熵值法确定专家权威性权重 | 第23-26页 |
| 2.7.1 熵值法简介 | 第23页 |
| 2.7.2 传递熵 | 第23页 |
| 2.7.3 基于熵值法的专家权威性权重确定模型 | 第23-25页 |
| 2.7.4 指标加权融合权重 | 第25-26页 |
| 3 纳龙高速公路BOT项目投资风险评价模型构建 | 第26-36页 |
| 3.1 初始风险因素集的构建 | 第26-27页 |
| 3.2 最终风险因素集的确定 | 第27-33页 |
| 3.2.1 问卷设计 | 第27-29页 |
| 3.2.2 答卷入的确定 | 第29页 |
| 3.2.3 问卷的发放与回收 | 第29-32页 |
| 3.2.4 投资风险评价指标体系选择结果 | 第32-33页 |
| 3.3 纳龙高速公路BOT项目风险指标权重分析 | 第33-36页 |
| 4 纳龙高速公路BOT项目投资风险经济评价 | 第36-50页 |
| 4.1 经济费用效益分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1 主要参数选取 | 第38-39页 |
| 4.1.2 经济费用效益分析指标 | 第39页 |
| 4.2 经济敏感性分析 | 第39-43页 |
| 4.3 财务分析 | 第43-49页 |
| 4.3.1 财务费用调整 | 第44页 |
| 4.3.2 养护及大修费用 | 第44页 |
| 4.3.3 收费标准的确定及收费收入的计算 | 第44-45页 |
| 4.3.4 项目盈利能力分析 | 第45页 |
| 4.3.5 项目税金计算 | 第45页 |
| 4.3.6 项目清偿能力分析 | 第45-46页 |
| 4.3.7 项目财务敏感性分析 | 第46-49页 |
| 4.4 经济效果评价 | 第49-50页 |
| 5 纳龙高速公路BOT项目投资风险综合评价分析与防范措施 | 第50-54页 |
| 5.1 纳龙高速公路BOT项目投资风险综合评价 | 第50页 |
| 5.2 纳龙高速公路BOT项目投资风险防范措施 | 第50-54页 |
| 5.2.1 政策风险的防范 | 第50-51页 |
| 5.2.2 金融风险的防范 | 第51-52页 |
| 5.2.3 自然风险的防范 | 第52页 |
| 5.2.4 市场风险的防范 | 第52页 |
| 5.2.5 技术风险的防范 | 第52-53页 |
| 5.2.6 管理风险的防范 | 第53页 |
| 5.2.7 信用风险的防范 | 第53-54页 |
| 6 结论 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |