基于电感线圈的车辆检测器系统设计
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 智能交通系统 | 第8-10页 |
| 1.1.1 智能交通系统产生背景 | 第8页 |
| 1.1.2 智能交通系统的定义和组成 | 第8-10页 |
| 1.2 交通信息采集系统 | 第10页 |
| 1.3 课题的研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.4 本文主要研究内容及论文结构 | 第11-12页 |
| 2 车辆检测器介绍 | 第12-16页 |
| 2.1 车辆检测器的分类 | 第12页 |
| 2.2 车辆检测器的原理及优缺点 | 第12-15页 |
| 2.3 电感线圈车辆检测器在我国发展的现状 | 第15-16页 |
| 3 电感线圈检测器的理论基础 | 第16-26页 |
| 3.1 电感线圈车辆检测器的工作原理 | 第16-20页 |
| 3.1.1 电感线圈检测器的检测原理 | 第16-17页 |
| 3.1.2 电感线圈检测器系统的组成 | 第17-20页 |
| 3.2 电感线圈检测器的理论模型 | 第20-23页 |
| 3.3 交通参数的检测和计算方法 | 第23-25页 |
| 3.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 4 电感线圈车辆检测器系统硬件设计 | 第26-37页 |
| 4.1 系统需求分析 | 第26-27页 |
| 4.1.1 接口需求 | 第26页 |
| 4.1.2 功能需求 | 第26-27页 |
| 4.2 电感线圈车辆检测器系统整体硬件设计 | 第27-34页 |
| 4.2.1 系统组成 | 第27-28页 |
| 4.2.2 车辆检测模块设计 | 第28-32页 |
| 4.2.3 信息处理模块设计 | 第32-34页 |
| 4.3 硬件抗干扰设计 | 第34-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 电感线圈车辆检测器系统软件设计 | 第37-48页 |
| 5.1 需求分析 | 第37页 |
| 5.2 程序总体结构 | 第37-38页 |
| 5.3 车辆检测模块软件设计 | 第38-43页 |
| 5.3.1 频率采集方法 | 第39-41页 |
| 5.3.2 基准频率刷新算法 | 第41-43页 |
| 5.4 RS485 串口通信模块 | 第43-45页 |
| 5.4.1 RS485 串口从机通信模块 | 第43-44页 |
| 5.4.2 RS485 串口主机通信模块 | 第44-45页 |
| 5.5 程序运行结果 | 第45-46页 |
| 5.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 6 实验结果与分析 | 第48-59页 |
| 6.1 车型对频率波形曲线的影响 | 第48-52页 |
| 6.2 车型识别算法 | 第52-58页 |
| 6.2.1 模式识别方法概述 | 第52-54页 |
| 6.2.2 车型识别原理 | 第54-56页 |
| 6.2.3 检测算法实现 | 第56-58页 |
| 6.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 7 总结与展望 | 第59-61页 |
| 7.1 工作总结 | 第59-60页 |
| 7.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
