| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 我国道路交通安全现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 车载信息服务现状与发展趋势 | 第12页 |
| 1.1.3 车载信息服务与交通安全的关系 | 第12-13页 |
| 1.2 问题的提出 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究状况 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外相关研究 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内相关研究 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 视觉基础理论与研究方法 | 第19-26页 |
| 2.1 视觉基础理论 | 第19-22页 |
| 2.1.1 视觉的生理学基础 | 第19-20页 |
| 2.1.2 多资源理论 | 第20-21页 |
| 2.1.3 驾驶人信息处理模型 | 第21-22页 |
| 2.2 视觉特性的一般研究方法 | 第22-24页 |
| 2.2.1 室外实验 | 第22-23页 |
| 2.2.2 室内实验 | 第23-24页 |
| 2.3 驾驶人视觉特性表征指标的确定 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 实验设计与数据预处理 | 第26-38页 |
| 3.1 实车道路实验 | 第26-29页 |
| 3.1.1 实验目的和原理 | 第26页 |
| 3.1.2 实验方案设计 | 第26-29页 |
| 3.2 驾驶模拟器实验 | 第29-34页 |
| 3.2.1 实验目的和原理 | 第29页 |
| 3.2.2 实验方案设计 | 第29-34页 |
| 3.3 数据预处理 | 第34-37页 |
| 3.3.1 无效数据点的剔除 | 第34页 |
| 3.3.2 视觉注视区域划分 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于车载信息服务的驾驶人视觉特性分析 | 第38-63页 |
| 4.1 数据分析方法 | 第38-42页 |
| 4.1.1 凸包算法 | 第38-39页 |
| 4.1.2 方差分析 | 第39页 |
| 4.1.3 T 检验 | 第39-40页 |
| 4.1.4 非参数检验 | 第40-42页 |
| 4.2 车载信息服务对驾驶人视觉特性的影响 | 第42-46页 |
| 4.2.1 区域注视次数比例 | 第42-43页 |
| 4.2.2 注视点集中度（Gaze concentration） | 第43-44页 |
| 4.2.3 注视持续时间 | 第44-45页 |
| 4.2.4 累积注视时间比例 | 第45页 |
| 4.2.5 瞳孔面积 | 第45-46页 |
| 4.3 车载信息系统位置对驾驶人视觉特性的影响 | 第46-49页 |
| 4.3.1 区域注视次数比例 | 第46-47页 |
| 4.3.2 注视点集中度 | 第47-48页 |
| 4.3.3 注视持续时间 | 第48页 |
| 4.3.4 累积注视时间比例 | 第48-49页 |
| 4.4 单独视觉与视听联合信息服务对驾驶人视觉特性的影响 | 第49-51页 |
| 4.4.1 区域注视次数比例 | 第49-50页 |
| 4.4.2 注视点集中度 | 第50-51页 |
| 4.4.3 注视持续时间 | 第51页 |
| 4.4.4 累积注视时间比例 | 第51页 |
| 4.5 动作与非动作次任务对驾驶人视觉特性的影响 | 第51-58页 |
| 4.5.1 区域注视次数比例 | 第52-53页 |
| 4.5.2 注视点集中度 | 第53-54页 |
| 4.5.3 注视持续时间 | 第54-55页 |
| 4.5.4 累积注视时间比例 | 第55-56页 |
| 4.5.5 瞳孔面积 | 第56-58页 |
| 4.6 不同难度次任务对驾驶人视觉特性的影响 | 第58-63页 |
| 4.6.1 区域注视次数比例 | 第58页 |
| 4.6.2 注视点集中度 | 第58-59页 |
| 4.6.3 注视持续时间 | 第59-60页 |
| 4.6.4 累积注视时间比例 | 第60页 |
| 4.6.5 瞳孔面积 | 第60-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 研究结论 | 第63-64页 |
| 研究展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |