可配置的车身电子控制模块（BCM）的设计和实现--面向国内自主品牌二汽东风御风欧系车型
| 上海交通大学硕士学位论文答辩决议书 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 课题背景 | 第13页 |
| 1.2 课题研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状和发展 | 第14页 |
| 1.4 车身控制系统的分类 | 第14-17页 |
| 1.4.1 分散式车身控制系统 | 第15页 |
| 1.4.2 集中式车身控制系统 | 第15-16页 |
| 1.4.3 分布式车身控制系统 | 第16-17页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第17-18页 |
| 2 车身电子控制模块总体设计 | 第18-29页 |
| 2.1 车身电子控制模块功能需求介绍 | 第18-23页 |
| 2.1.1 功能需求概要 | 第18-19页 |
| 2.1.2 功能需求详述 | 第19-23页 |
| 2.2 车身电子控制模块的基本结构 | 第23-25页 |
| 2.3 车身电子控制模块的特性 | 第25页 |
| 2.4 微控制器的介绍 | 第25-26页 |
| 2.5 车身电子控制模块微控制器选择 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 车身电子控制模块硬件设计 | 第29-58页 |
| 3.1 车身电子控制模块微控制器外围电路 | 第29-36页 |
| 3.1.1 电源电路 | 第30-32页 |
| 3.1.2 复位电路 | 第32-34页 |
| 3.1.3 时钟电路 | 第34-36页 |
| 3.1.4 调试接口电路 | 第36页 |
| 3.2 车身电子控制模块数据通信及存储模块设计 | 第36-48页 |
| 3.2.1 UART 通信接口电路 | 第36-38页 |
| 3.2.2 CAN 总线通信接口电路 | 第38-42页 |
| 3.2.3 LIN 总线通信接口电路 | 第42-44页 |
| 3.2.4 RKE 通信模块电路 | 第44-45页 |
| 3.2.5 IMMO 通信模块电路 | 第45-47页 |
| 3.2.6 EEPROM 数据存储电路 | 第47-48页 |
| 3.3 车身电子控制模块输入信息采集电路 | 第48-52页 |
| 3.3.1 模拟信号处理电路 | 第48页 |
| 3.3.2 数字信号处理电路 | 第48-50页 |
| 3.3.3 脉冲信号处理电路 | 第50-52页 |
| 3.4 车身电子控制模块输出控制电路 | 第52-57页 |
| 3.4.1 继电器控制电路 | 第53-55页 |
| 3.4.2 智能功率芯片控制电路 | 第55-56页 |
| 3.4.3 蜂鸣器控制电路 | 第56-57页 |
| 3.5 车身电子控制模块故障检测电路 | 第57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 车身电子控制模块软件设计 | 第58-86页 |
| 4.1 软件开发环境 | 第58-59页 |
| 4.2 软件总体设计 | 第59-61页 |
| 4.3 初始化设计 | 第61-62页 |
| 4.3.1 关闭系统中断 | 第61页 |
| 4.3.2 系统初始化 | 第61页 |
| 4.3.3 各模块初始化 | 第61页 |
| 4.3.4 打开系统中断 | 第61-62页 |
| 4.4 输入信号采集设计 | 第62-68页 |
| 4.4.1 数字输入信号采集 | 第62-63页 |
| 4.4.2 模拟输入信号采集 | 第63-64页 |
| 4.4.3 脉冲输入信号采集 | 第64-68页 |
| 4.5 车身电子控制模块输出控制 | 第68-72页 |
| 4.5.1 开关型输出处理 | 第70页 |
| 4.5.2 脉冲型输出处理 | 第70页 |
| 4.5.3 门锁桥式型输出处理 | 第70页 |
| 4.5.4 雨刮控制型输出处理 | 第70-71页 |
| 4.5.5 蜂鸣器发声型输出处理 | 第71页 |
| 4.5.6 输出延迟型输出处理 | 第71页 |
| 4.5.7 低功耗型输出处理 | 第71-72页 |
| 4.6 发动机防盗处理 | 第72-79页 |
| 4.6.1 防盗身份认证过程处理 | 第74-75页 |
| 4.6.2 防盗状态检查过程处理 | 第75页 |
| 4.6.3 防盗下线匹配过程处理 | 第75-76页 |
| 4.6.4 防盗更换 BCM 过程处理 | 第76-77页 |
| 4.6.5 防盗更换 EMS 过程处理 | 第77-78页 |
| 4.6.6 防盗学习钥匙过程处理 | 第78页 |
| 4.6.7 防盗擦除所有钥匙过程处理 | 第78-79页 |
| 4.6.8 防盗读取故障码过程处理 | 第79页 |
| 4.7 数据通信及存储模块软件设计 | 第79-82页 |
| 4.7.1 CAN 通信处理 | 第80页 |
| 4.7.2 LIN 通信处理 | 第80-81页 |
| 4.7.3 UART 通信处理 | 第81-82页 |
| 4.7.4 RKE 通信处理 | 第82页 |
| 4.7.5 IIC 通信处理 | 第82页 |
| 4.8 故障诊断设计 | 第82-85页 |
| 4.8.1 数字故障诊断处理 | 第83-84页 |
| 4.8.2 模拟故障诊断处理 | 第84页 |
| 4.8.3 数字模拟故障综合诊断处理 | 第84-85页 |
| 4.9 本章小结 | 第85-86页 |
| 5 车身电子控制模块测试与验证 | 第86-97页 |
| 5.1 台架功能测试验证 | 第86-89页 |
| 5.1.1 手动台架功能测试 | 第86-89页 |
| 5.1.2 自动化台架功能测试 | 第89页 |
| 5.2 试验验证 | 第89-95页 |
| 5.2.1 电磁辐射与传导实验 | 第90-94页 |
| 5.2.2 电瞬变性能测试 | 第94-95页 |
| 5.2.3 发动机防盗（IMMO）可靠性实验 | 第95页 |
| 5.3 整车测试验证 | 第95-97页 |
| 6 总结 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第102页 |
