武广高铁品牌建设研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17页 |
| 1.3 论文方法及内容 | 第17-19页 |
| 第2章 武广高铁概述 | 第19-29页 |
| 2.1 武广高铁基本情况介绍 | 第19-25页 |
| 2.2 武广高铁运营现状 | 第25页 |
| 2.3 武广高铁内外环境分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 外部发展机会及威胁 | 第25-26页 |
| 2.3.2 内部环境 | 第26-27页 |
| 2.4 武广高铁的服务模式 | 第27-29页 |
| 第3章 武广高铁品牌战略 | 第29-36页 |
| 3.1 品牌的定义 | 第29-30页 |
| 3.2 品牌的内涵和功能 | 第30-33页 |
| 3.2.1 武广高铁品牌的内涵 | 第30-31页 |
| 3.2.2 武广高铁品牌的功能 | 第31-33页 |
| 3.3 品牌的要素及选择 | 第33-34页 |
| 3.4 武广高铁品牌建设战略 | 第34-36页 |
| 3.4.1 武广高铁运输产品竞争优势 | 第34-35页 |
| 3.4.2 武广高铁客运服务战略 | 第35-36页 |
| 第4章 打造武广高铁品牌的策略 | 第36-54页 |
| 4.1 武广高铁品牌的打造思路 | 第36-41页 |
| 4.2 对武广高铁品牌营销环境的PEST分析 | 第41-44页 |
| 4.2.1 经济环境 | 第41-43页 |
| 4.2.2 政治法律环境 | 第43页 |
| 4.2.3 技术环境 | 第43-44页 |
| 4.2.4 社会文化 | 第44页 |
| 4.3 细分市场,确立目标群体 | 第44-45页 |
| 4.4 4Cs组合营销策略的应用 | 第45-48页 |
| 4.4.1 提升服务质量、注重内部营销 | 第45-46页 |
| 4.4.2 便利 | 第46-47页 |
| 4.4.3 成本问题 | 第47-48页 |
| 4.4.4 沟通 | 第48页 |
| 4.5 健全科学高效地管理机制 | 第48-50页 |
| 4.5.1 不断提升商业服务规模效应 | 第48-49页 |
| 4.5.2 不断完善运力调整机制 | 第49页 |
| 4.5.3 要逐步培养起具有时代特征的高铁文化 | 第49-50页 |
| 4.6 具体措施 | 第50-51页 |
| 4.7 武广高铁品牌推广及保障措施 | 第51-54页 |
| 第5章 武广高铁品牌建设及其经济效应的研究 | 第54-63页 |
| 5.1 武广高铁品牌带来的高铁效应 | 第54-56页 |
| 5.1.1 “同城效应” | 第54页 |
| 5.1.2 “释放效应” | 第54-55页 |
| 5.1.3 “催化效应” | 第55页 |
| 5.1.4 “重组效应” | 第55页 |
| 5.1.5 “拉动效应” | 第55-56页 |
| 5.1.6 “竞争效应” | 第56页 |
| 5.2 武广高铁开行的有益启示 | 第56-59页 |
| 5.2.1 坚持政府主导 | 第57页 |
| 5.2.2 做好临站规划 | 第57-58页 |
| 5.2.3 发展关联产业 | 第58页 |
| 5.2.4 推进资源整合 | 第58-59页 |
| 5.3 建设具有湖北特色的高铁经济走廊 | 第59-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |
