哈大高铁对沿线区域经济发展的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文研究的背景、目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 论文研究目的 | 第11页 |
| 1.1.3 论文研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第16页 |
| 1.3 论文的研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 论文的研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 论文的研究方法 | 第18页 |
| 1.4 论文的创新之处 | 第18-20页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第20-26页 |
| 2.1 高速铁路的涵义 | 第20页 |
| 2.2 交通运输与区域发展相关理论概述 | 第20-22页 |
| 2.2.1 可达性相关理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 “点-轴”理论 | 第21页 |
| 2.2.3 网络开发理论 | 第21-22页 |
| 2.3 高铁对沿线区域经济发展的影响效应 | 第22-25页 |
| 2.3.1 高铁提升区域可达性 | 第22页 |
| 2.3.2 高铁对沿线产业结构的优化效应 | 第22-23页 |
| 2.3.3 高铁对沿线就业的增加效应 | 第23-24页 |
| 2.3.4 高铁促进区域旅游业发展 | 第24页 |
| 2.3.5 高铁提升区域物流发展水平 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 哈大高铁及其沿线区域概况 | 第26-40页 |
| 3.1 哈大高铁概况 | 第26-27页 |
| 3.2 哈大高铁沿线区域概况 | 第27-38页 |
| 3.2.1 沿线人口概况 | 第27-29页 |
| 3.2.2 沿线经济概况 | 第29-31页 |
| 3.2.3 沿线运输概况 | 第31-37页 |
| 3.2.4 沿线旅游业概况 | 第37-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 哈大高铁对沿线区域经济发展的影响测算 | 第40-56页 |
| 4.1 研究方法与实现 | 第40-43页 |
| 4.1.1 灰色预测模型 | 第40-41页 |
| 4.1.2 多元线性回归模型 | 第41-42页 |
| 4.1.3 数据来源与指标选取 | 第42-43页 |
| 4.2 哈大高铁对沿线区域可达性的影响 | 第43-47页 |
| 4.2.1 有效平均旅行时间分析 | 第43-44页 |
| 4.2.2 客货运密度分析 | 第44-46页 |
| 4.2.3 空间经济联系分析 | 第46-47页 |
| 4.3 哈大高铁对沿线产业结构的影响 | 第47-49页 |
| 4.4 哈大高铁对沿线就业结构的影响 | 第49-50页 |
| 4.5 哈大高铁对区域旅游业的影响 | 第50-51页 |
| 4.6 哈大高铁对区域物流的影响 | 第51-55页 |
| 4.6.1 铁路运能释放的确定方法 | 第51-52页 |
| 4.6.2 哈大高铁释放的铁路货运能力 | 第52-55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 借助哈大高铁加快区域经济发展的对策 | 第56-64页 |
| 5.1 加强与哈大高铁配套的交通基础设施建设 | 第56-57页 |
| 5.2 借助哈大高铁优化产业结构 | 第57-60页 |
| 5.2.1 借助哈大高铁调整农业产业结构 | 第58页 |
| 5.2.2 借助哈大高铁大力发展低碳产业 | 第58-59页 |
| 5.2.3 借助哈大高铁促进区域物流的发展 | 第59-60页 |
| 5.3 哈大高铁背景下注重区域协调发展 | 第60页 |
| 5.4 利用哈大高铁优化东北地区的旅游业 | 第60-62页 |
| 5.4.1 加快东北亚地区旅游文化的交流与合作 | 第60-61页 |
| 5.4.2 借助哈大高铁整合东北地区的旅游资源 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的研究成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
