基于VISSIM仿真的城市信号交叉口交通组织优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 信号交叉.交通组织研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 交通仿真技术研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 VISSIM在交通仿真中的优势 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 城市信号交叉.混合交通特性及冲突分析 | 第14-23页 |
| 2.1 机动车交通特性 | 第14-17页 |
| 2.1.1 机动车的动力性能 | 第14-16页 |
| 2.1.2 机动车的制动性能 | 第16-17页 |
| 2.2 非机动车交通特性 | 第17-18页 |
| 2.2.1 非机动车行驶特点 | 第17-18页 |
| 2.2.2 非机动车的速度特性 | 第18页 |
| 2.3 行人交通特性 | 第18-19页 |
| 2.3.1 行人基本参数特征 | 第18-19页 |
| 2.3.2 行人启动时间和加（减）速度特性 | 第19页 |
| 2.4 混合交通流的冲突分析及解决方法 | 第19-22页 |
| 2.4.1 混合交通流的冲突分析 | 第19-21页 |
| 2.4.2 混合交通流冲突的解决方法 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 城市信号交叉.交通组织综述与分析 | 第23-35页 |
| 3.1 信号交叉.交通组织概述 | 第23页 |
| 3.1.1 信号交叉.交通组织的概念 | 第23页 |
| 3.1.2 信号交叉.交通组织的思路 | 第23页 |
| 3.2 城市信号交叉.渠化交通 | 第23-25页 |
| 3.2.1 交叉.渠化交通的作用 | 第23-24页 |
| 3.2.2 交叉.渠化交通的设计流程 | 第24-25页 |
| 3.3 城市信号交叉.信号控制 | 第25-34页 |
| 3.3.1 信号控制的基本概念 | 第25-28页 |
| 3.3.2 信号控制的类型 | 第28-29页 |
| 3.3.3 定时控制的信号配时计算方法 | 第29-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 实例分析及建模仿真 | 第35-54页 |
| 4.1 实例交叉.基本情况 | 第35-38页 |
| 4.1.1 交叉.地理位置 | 第35页 |
| 4.1.2 交叉.几何条件 | 第35-37页 |
| 4.1.3 交叉.信号相位方案及配时 | 第37页 |
| 4.1.4 交通需求 | 第37-38页 |
| 4.1.5 问题分析 | 第38页 |
| 4.2 信号交叉.交通组织优化方案 | 第38-43页 |
| 4.2.1 渠化交通优化方案 | 第39-40页 |
| 4.2.2 信号控制优化方案 | 第40-43页 |
| 4.2.3 优化方案的提出 | 第43页 |
| 4.3 VISSIM仿真软件介绍 | 第43-45页 |
| 4.3.1 VISSIM仿真基本原理 | 第43-44页 |
| 4.3.2 VISSIM仿真流程 | 第44-45页 |
| 4.3.3 VISSIM操作界面 | 第45页 |
| 4.4 实例建模与仿真 | 第45-53页 |
| 4.4.1 建立VISSIM仿真模型 | 第45-49页 |
| 4.4.2 仿真运行 | 第49-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 信号交叉.交通组织优化方案评价 | 第54-61页 |
| 5.1 断面交通流特征参数 | 第54-56页 |
| 5.2 路段交通流特征参数 | 第56-59页 |
| 5.2.1 行程时间 | 第56-57页 |
| 5.2.2 延误 | 第57-59页 |
| 5.3 排队特征参数 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
