| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究动态 | 第10-15页 |
| ·国外研究动态 | 第11-12页 |
| ·国内研究动态 | 第12-15页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第二章 配气机构运动学与动力学分析 | 第16-34页 |
| ·配气凸轮设计 | 第16-23页 |
| ·配气凸轮型线种类及其特点 | 第16-18页 |
| ·配气凸轮型线设计准则 | 第18-21页 |
| ·配气机构计算模型 | 第21-23页 |
| ·AVL EXCITE Timing Drive软件介绍 | 第23-24页 |
| ·配气机构建模及参数设置 | 第24-28页 |
| ·配气机构运动学模型的建立 | 第25-26页 |
| ·配气机构动力学模型的建立 | 第26-27页 |
| ·模型中参数的设置 | 第27-28页 |
| ·配气机构运动学及动力学分析 | 第28-33页 |
| ·配气机构运动学结果分析 | 第28-30页 |
| ·配气机构动力学结果分析 | 第30-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 柴油机配气相位的优化 | 第34-55页 |
| ·AVL BOOST软件简介 | 第34-35页 |
| ·柴油机热力学模型的建立 | 第35-36页 |
| ·模型验证 | 第36-37页 |
| ·柴油机配气相位的优化 | 第37-54页 |
| ·进气提前角的优化 | 第38-41页 |
| ·进气迟闭角的优化 | 第41-43页 |
| ·排气提前角的优化 | 第43-46页 |
| ·排气迟闭角的优化 | 第46-49页 |
| ·柴油机配气相位优化结果 | 第49-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 凸轮型线的优化设计 | 第55-67页 |
| ·配气凸轮型线的设计 | 第55-59页 |
| ·缓冲段的设计 | 第55-57页 |
| ·工作段的设计 | 第57-59页 |
| ·优化凸轮型线后的运动学及动力学分析 | 第59-64页 |
| ·优化凸轮型线后的运动学分析 | 第59-62页 |
| ·优化凸轮型线后的动力学分析 | 第62-64页 |
| ·优化方案与原机的性能对比分析 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 正时驱动系的动力学特性研究 | 第67-79页 |
| ·正时齿轮传动理论 | 第67-69页 |
| ·齿轮传动产生振动、噪声的原因 | 第67页 |
| ·齿轮传动中啮合冲击产生机理 | 第67-69页 |
| ·正时驱动系建模及参数设置 | 第69-72页 |
| ·正时驱动系模型的建立 | 第69-71页 |
| ·模型中参数的设置 | 第71-72页 |
| ·正时驱动系动力学计算结果与分析 | 第72-77页 |
| ·齿轮的啮合状态及运行的平稳性 | 第72-75页 |
| ·各齿轮轴的受力 | 第75-76页 |
| ·齿轮轮齿强度的计算 | 第76-77页 |
| ·正时驱动系改进措施的提出 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
| ·全文工作总结 | 第79-80页 |
| ·展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间参与项目及发表论文 | 第86页 |