摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 研究背景 | 第9页 |
1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.3 国内外研究综述 | 第10-13页 |
1.3.1 国外文献综述 | 第10-11页 |
1.3.2 国内文献综述 | 第11-13页 |
1.4 研究方法 | 第13-14页 |
1.5 研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
第二章 地铁行业政府规制理论概述 | 第16-27页 |
2.1 政府规制的内涵和分类 | 第16-19页 |
2.1.1 政府规制的内涵探析 | 第16-17页 |
2.1.2 政府规制的分类界定 | 第17-19页 |
2.2 主要规制理论概述 | 第19-21页 |
2.2.1 规制公共利益理论 | 第19页 |
2.2.2 规制俘虏理论 | 第19-20页 |
2.2.3 放松规制理论 | 第20页 |
2.2.4 激励性规制理论 | 第20-21页 |
2.3 地铁行业的技术经济特性 | 第21-22页 |
2.3.1 技术特征 | 第21页 |
2.3.2 经济特性 | 第21-22页 |
2.4 地铁行业政府规制内容 | 第22-25页 |
2.4.1 进入规制 | 第23页 |
2.4.2 价格规制 | 第23-25页 |
2.4.3 服务质量规制 | 第25页 |
2.5 本章小结 | 第25-27页 |
第三章 西安市地铁现状及问题分析 | 第27-35页 |
3.1 西安市地铁现状 | 第27-31页 |
3.1.1 规划现状 | 第27-30页 |
3.1.2 建设发展现状 | 第30页 |
3.1.3 规制机构现状 | 第30-31页 |
3.1.4 票价票制现状 | 第31页 |
3.2 西安市地铁行业政府规制存在的问题 | 第31-32页 |
3.2.1 政府部门与规制机构合一,行政垄断严重 | 第31页 |
3.2.2 价格规制方式单一 | 第31-32页 |
3.2.3 服务质量规制缺失 | 第32页 |
3.2.4 规制法律法规滞后 | 第32页 |
3.3 产生问题的原因分析 | 第32-34页 |
3.3.1 有效政府规制的市场经济基础还没有真正建立起来 | 第33页 |
3.3.2 政府在地铁管制方面的经验较少,责任意识淡薄 | 第33页 |
3.3.3 政府规制体系存在缺陷 | 第33页 |
3.3.4 政府规制行为没有得到有效约束 | 第33-34页 |
3.4 本章小结 | 第34-35页 |
第四章 国外地铁行业政府规制经验借鉴 | 第35-43页 |
4.1 英国伦敦地铁 | 第35-36页 |
4.1.1 由市政府直接领导的规制机构体系 | 第35-36页 |
4.1.2 较高票价的价格规制 | 第36页 |
4.1.3 以服务质量监督为重点的质量规制 | 第36页 |
4.2 新加坡地铁 | 第36-38页 |
4.2.1 完全独立的规制机构 | 第36-37页 |
4.2.2 非常灵活的价格规制 | 第37页 |
4.2.3 定期审核的服务质量规制 | 第37-38页 |
4.3 法国巴黎地铁 | 第38-39页 |
4.3.1 规制机构由国家政府直接参与 | 第38页 |
4.3.2 采用超低票价的价格规制 | 第38-39页 |
4.3.3 以质量控制为主的服务质量规制 | 第39页 |
4.4 三个国家规制经验的比较分析 | 第39-41页 |
4.5 国外地铁规制的经验启示 | 第41-42页 |
4.5.1 独立的规制机构是前提 | 第41页 |
4.5.2 完善的法律法规是保障 | 第41-42页 |
4.5.3 必要的监督机制是手段 | 第42页 |
4.6 本章小结 | 第42-43页 |
第五章 深化西安市地铁行业政府规制的对策 | 第43-51页 |
5.1 推动西安市地铁行业政府规制的总体思路和基本原则 | 第43-44页 |
5.1.1 总体思路 | 第43页 |
5.1.2 基本原则 | 第43-44页 |
5.2 加强西安市地铁行业政府规制的对策 | 第44-50页 |
5.2.1 组建独立的规制机构 | 第44-45页 |
5.2.2 建立健全相应的法律法规体系 | 第45-46页 |
5.2.3 完善票价制定与调整机制 | 第46-49页 |
5.2.4 规范地铁行业服务质量管理 | 第49页 |
5.2.5 加强对规制机构的外部监督 | 第49-50页 |
5.3 本章小结 | 第50-51页 |
结论 | 第51-52页 |
参考文献 | 第52-55页 |
攻读学位期间取得的研究成果 | 第55-56页 |
致谢 | 第56页 |