摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第14-22页 |
1.1 直升机传动系统干运转的国内外研究现状 | 第14-19页 |
1.1.1 增加一套应急的液压润滑系统 | 第15-17页 |
1.1.2 稀油润滑 | 第17-19页 |
1.2 课题的提出 | 第19-21页 |
1.3 课题来源及主要研究内容 | 第21-22页 |
1.3.1 课题来源 | 第21页 |
1.3.2 本文的主要研究内容 | 第21-22页 |
第二章 试验系统设计 | 第22-35页 |
2.1 试验路线设计及试验装置 | 第22-26页 |
2.1.1 试验路线设计 | 第22页 |
2.1.2 试验装置 | 第22-26页 |
2.2 试验材料 | 第26-31页 |
2.2.1 磨损试样 | 第26页 |
2.2.2 极压抗磨添加剂 | 第26-30页 |
2.2.3 试验用基础油 | 第30-31页 |
2.3 试验参数的确定 | 第31-34页 |
2.3.1 试样形状及表面处理 | 第31页 |
2.3.2 试验环境 | 第31-32页 |
2.3.3 试样的赫兹接触应力和相对滑动速度 | 第32-34页 |
2.4 本章小结 | 第34-35页 |
第三章 极压抗磨剂对不同航空油的油雾润滑试验研究 | 第35-58页 |
3.1 引言 | 第35-36页 |
3.1.1 油雾形成原理 | 第35-36页 |
3.1.2 油雾润滑的优点 | 第36页 |
3.1.3 油雾润滑的缺点 | 第36页 |
3.2 极压抗磨剂对DOD-L-85734 航空油的油雾润滑试验研究 | 第36-42页 |
3.2.1 试验材料 | 第36-37页 |
3.2.2 试验设备与试验方法 | 第37页 |
3.2.3 结果与分析 | 第37-42页 |
3.3 极压抗磨剂对926航空油的油雾润滑 | 第42-51页 |
3.3.1 试验材料和方法 | 第42页 |
3.3.2 4.5%添加剂的油雾润滑 | 第42-45页 |
3.3.3 2%添加剂的油雾润滑 | 第45-48页 |
3.3.4 不同含量极压抗磨添加剂的油雾润滑抗磨效果对比 | 第48-51页 |
3.4 极压抗磨剂对不同航空油的适应性 | 第51-56页 |
3.4.1 试验材料和试验方法 | 第51页 |
3.4.2 结果与分析 | 第51-56页 |
3.5 结论 | 第56页 |
3.6 本章小结 | 第56-58页 |
第四章 极压抗磨剂对航空油的油气润滑 | 第58-80页 |
4.1 引言 | 第58页 |
4.2 极压抗磨剂对DOD-L-85734 航空油的油气润滑 | 第58-63页 |
4.2.1 试验材料和试验方法 | 第58-59页 |
4.2.2 结果与分析 | 第59-63页 |
4.3 极压抗磨剂的最佳抗磨含量测定 | 第63-78页 |
4.3.1 T391 的最佳抗磨含量测定 | 第63-67页 |
4.3.2 T202 的最佳抗磨含量测定 | 第67-70页 |
4.3.3 T321 的最佳抗磨含量测定 | 第70-74页 |
4.3.4 T307 的最佳抗磨含量测定 | 第74-78页 |
4.4 结论 | 第78-79页 |
4.5 本章小结 | 第79-80页 |
第五章 含极压抗磨剂的油气润滑用于直升机润滑系统应急措施的可行性 | 第80-98页 |
5.1 引言 | 第80页 |
5.2 含极压抗磨剂的油气润滑与油雾润滑抗磨效果对比 | 第80-85页 |
5.2.1 试验材料 | 第80页 |
5.2.2 试验方法 | 第80-81页 |
5.2.3 结果与分析 | 第81-85页 |
5.3 极压抗磨剂最佳抗磨量的油气润滑与基础油对比 | 第85-90页 |
5.3.1 润滑性能 | 第86-87页 |
5.3.2 磨损性能 | 第87-88页 |
5.3.3 磨损表面的XRD图谱 | 第88-90页 |
5.3.4 最佳抗磨含量抗磨剂的抗磨机理 | 第90页 |
5.4 含极压抗磨剂的油气润滑用于直升机传动系统干运转的可行性 | 第90-91页 |
5.5 直升机减速器润滑系统应急方案 | 第91-96页 |
5.6 结论 | 第96页 |
5.7 本章小结 | 第96-98页 |
第六章 总结与展望 | 第98-101页 |
6.1 论文主要工作总结 | 第98-99页 |
6.2 论文主要创新点 | 第99页 |
6.3 未来工作展望 | 第99-101页 |
参考文献 | 第101-108页 |
致谢 | 第108-109页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第109页 |