| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 课题的研究内容与方法 | 第11-12页 |
| 1.4 文章结构 | 第12-13页 |
| 第2章 基础理论 | 第13-25页 |
| 2.1 图论概念 | 第13页 |
| 2.2 复杂网络的基本知识 | 第13-22页 |
| 2.2.1 复杂网络的概念 | 第14-15页 |
| 2.2.2 复杂网络的分类 | 第15页 |
| 2.2.3 复杂网络的基本度量 | 第15-19页 |
| 2.2.4 复杂网络的特性 | 第19-20页 |
| 2.2.5 复杂网络的模型 | 第20-22页 |
| 2.3 城市公交系统的两种模型 | 第22-24页 |
| 2.3.1 公交站点网络模型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 公交换乘网络模型 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 沈阳、北京和上海公交系统对比与分析 | 第25-33页 |
| 3.1 沈阳公交系统数据处理方法 | 第25-26页 |
| 3.2 沈阳、北京和上海公交站点网络特性对比与分析 | 第26-30页 |
| 3.3 沈阳、北京和上海公交换乘网络特性对比与分析 | 第30-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 沈阳公交系统集散站点识别 | 第33-45页 |
| 4.1 评价指标的选取 | 第33-34页 |
| 4.2 城市公交网络的效率 | 第34页 |
| 4.3 站点对距离和换乘综合影响集散站点识别方法 | 第34-35页 |
| 4.4 乘客乘车倾向性“换乘—最短路径”集散站点识别方法 | 第35-36页 |
| 4.5 乘客乘车倾向性“最短路径—换乘”集散站点识别方法 | 第36-37页 |
| 4.6 沈阳公交系统集散站点识别 | 第37-43页 |
| 4.6.1 站点对距离和换乘综合影响集散站点识别方法实验结果 | 第37-41页 |
| 4.6.2 乘客乘车倾向性“换乘—最短路径”集散站点识别方法实验结果 | 第41-42页 |
| 4.6.3 乘客乘车倾向性“最短路径—换乘”集散站点识别方法实验结果 | 第42-43页 |
| 4.7 本章小结 | 第43-45页 |
| 第5章 历年沈阳公交系统建模与特性分析 | 第45-67页 |
| 5.1 历年沈阳公交站点网络特性分析 | 第45-52页 |
| 5.1.1 2007年沈阳公交站点网络特性分析 | 第45-47页 |
| 5.1.2 2009年沈阳公交站点网络特性分析 | 第47-49页 |
| 5.1.3 2010年沈阳公交站点网络特性分析 | 第49-51页 |
| 5.1.4 2007、2009、2010和2012年沈阳公交站点网络特性对比与分析 | 第51-52页 |
| 5.2 历年沈阳公交换乘网络特性分析 | 第52-60页 |
| 5.2.1 2007年沈阳公交换乘网络特性分析 | 第53-54页 |
| 5.2.2 2009年沈阳公交换乘网络特性分析 | 第54-56页 |
| 5.2.3 2010年沈阳公交换乘网络特性分析 | 第56-58页 |
| 5.2.4 2007、2009、2010和2012年沈阳公交换乘网络特性对比与分析 | 第58-60页 |
| 5.3 地铁对沈阳公交系统的影响 | 第60-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第75页 |
