多车辆机动式辅助客运系统调度问题的研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·立题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究现状 | 第12-18页 |
| ·新的客运理念和单车辆MAST系统概念的提出 | 第12-14页 |
| ·单车辆MAST系统相关技术的研究概述 | 第14-17页 |
| ·问题分析 | 第17-18页 |
| ·论文技术路线及研究内容 | 第18-20页 |
| ·技术路线 | 第18页 |
| ·论文研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 MAST系统概念和运行原理 | 第20-27页 |
| ·系统相关概念 | 第20-24页 |
| ·运行方式及服务区域 | 第22-23页 |
| ·乘客类型 | 第23-24页 |
| ·松弛时间 | 第24页 |
| ·车辆运行原则 | 第24-25页 |
| ·条件假设 | 第25-26页 |
| ·车辆条件假设 | 第25页 |
| ·运行条件假设 | 第25-26页 |
| ·应用实例 | 第26-27页 |
| 第3章 多车辆MAST系统调度模型 | 第27-32页 |
| ·变量说明 | 第27-29页 |
| ·调度模型 | 第29-32页 |
| 第4章 多车辆MAST系统调度模型算法 | 第32-49页 |
| ·单车辆系统调度算法总结 | 第32-35页 |
| ·费用函数 | 第33-34页 |
| ·插入程序可行性及控制变量 | 第34-35页 |
| ·控制变量 | 第35-39页 |
| ·算法描述 | 第39-48页 |
| ·判定插入可行性 | 第39-40页 |
| ·插入费用函数 | 第40-41页 |
| ·搜索域 | 第41-43页 |
| ·插入程序 | 第43-46页 |
| ·系统变量校正 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 多车辆MAST系统最大配车数问题 | 第49-56页 |
| ·松弛时间的确定 | 第49-52页 |
| ·单车辆行程时间期望值的确定 | 第49-51页 |
| ·初始松弛时间的确定 | 第51-52页 |
| ·系统服务区域设计 | 第52-53页 |
| ·多车辆系统最大配车数K_(max) | 第53-56页 |
| ·车辆日生产率M_X | 第54页 |
| ·乘客日周转量M_Z | 第54页 |
| ·理论配车数K’ | 第54-55页 |
| ·实际最大配车辆K_(max) | 第55-56页 |
| 第6章 仿真分析 | 第56-63页 |
| ·仿真概述 | 第56-57页 |
| ·仿真模块 | 第57-61页 |
| ·仿真结果 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第68页 |
