| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 城市环线的相关问题研究 | 第17-28页 |
| 2.1 交通区位理论中关于交通环线的阐述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 交通区位线概述 | 第17-18页 |
| 2.1.2 城市交通区位环线 | 第18页 |
| 2.1.3 城市交通环线 | 第18-19页 |
| 2.2 环状形式的交通线路设置必要性分析 | 第19-28页 |
| 2.2.1 从城市布局的角度 | 第19-22页 |
| 2.2.2 国内大城市交通发展战略选择与环线建设 | 第22-23页 |
| 2.2.3 道路环线设置必要性 | 第23-27页 |
| 2.2.4 轨道环线建设必要性 | 第27-28页 |
| 第3章 城市环线特性分析 | 第28-45页 |
| 3.1 城市快速路环线系统分析 | 第28-36页 |
| 3.1.1 快速路环线简介 | 第28-30页 |
| 3.1.2 快速路环线技术特点及功能定位 | 第30-33页 |
| 3.1.3 关于在快速路环线上设置快速公交的问题 | 第33-34页 |
| 3.1.4 快速路环线与城市发展协调互动 | 第34-36页 |
| 3.2 轨道交通环线系统分析 | 第36-39页 |
| 3.2.1 轨道交通环线分类 | 第36-38页 |
| 3.2.2 轨道环线的功能 | 第38-39页 |
| 3.3 快速路环线与轨道环线的比较 | 第39-45页 |
| 3.3.1 交通功能 | 第39-43页 |
| 3.3.2 与城市发展的协调性 | 第43-45页 |
| 第4章 城市环线适应性判定及指标体系建立 | 第45-55页 |
| 4.1 环线设置影响因素分析 | 第45-48页 |
| 4.1.1 城市背景 | 第45-46页 |
| 4.1.2 交通需求 | 第46页 |
| 4.1.3 交通现状 | 第46-47页 |
| 4.1.4 政策体制 | 第47-48页 |
| 4.2 城市环线评价指标的选取 | 第48-55页 |
| 4.2.1 适应性的基本概念 | 第48页 |
| 4.2.2 城市环线交通适应性的界定 | 第48-50页 |
| 4.2.3 城市环线交通适应性的评价指标选取 | 第50-55页 |
| 第5章 城市环线适应性的可拓学评价分析 | 第55-75页 |
| 5.1 可拓学评价模型理论 | 第55-59页 |
| 5.1.1 物元理论 | 第55-56页 |
| 5.1.2 可拓集合 | 第56页 |
| 5.1.3 基本概念 | 第56-57页 |
| 5.1.4 可拓学理论引入城市环线的交通适应性评价分析 | 第57-59页 |
| 5.2 实例分析 | 第59-64页 |
| 5.2.1 成都市经济社会发展现状 | 第59-61页 |
| 5.2.2 成都市交通路网现状 | 第61-62页 |
| 5.2.3 城市环线设置分析 | 第62-64页 |
| 5.2.4 环线设置方案 | 第64页 |
| 5.3 城市环线适应性评价方法设计 | 第64-75页 |
| 5.3.1 目标蕴含系统的建立 | 第64-67页 |
| 5.3.2 经典域与节域的确定 | 第67-68页 |
| 5.3.3 门限值法权重系数的确定 | 第68-69页 |
| 5.3.4 等级关联度的测算 | 第69-70页 |
| 5.3.5 优度等级确定 | 第70-71页 |
| 5.3.6 评价过程及结果 | 第71-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |