基于拓扑优化与灵敏度分析的公交车车身骨架轻量化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车轻量化的主要方法 | 第12-13页 |
| 1.3 结构优化国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题来源及主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 公交车车身骨架有限元模型的建立 | 第16-25页 |
| 2.1 有限元概述 | 第16-17页 |
| 2.1.1 有限单元法理论 | 第16页 |
| 2.1.2 有限元分析的基本流程 | 第16-17页 |
| 2.2 公交车车身骨架有限元模型的建立 | 第17-25页 |
| 2.2.1 车身骨架三维数字模型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 骨架有限元模型单元种类 | 第19-20页 |
| 2.2.3 车身骨架的属性 | 第20-21页 |
| 2.2.4 骨架网格划分 | 第21-22页 |
| 2.2.5 悬架系统的模拟 | 第22-23页 |
| 2.2.6 载荷的模拟 | 第23-25页 |
| 第3章 公交车车身骨架结构性能分析 | 第25-41页 |
| 3.1 公交车车身骨架结构性能分析概述 | 第25页 |
| 3.2 典型工况下公交车车身骨架强度分析 | 第25-32页 |
| 3.2.1 水平弯曲工况 | 第25-27页 |
| 3.2.2 极限扭转工况 | 第27-28页 |
| 3.2.3 紧急制动工况 | 第28-30页 |
| 3.2.4 急速转弯工况 | 第30-32页 |
| 3.3 公交车车身骨架刚度分析 | 第32-36页 |
| 3.3.1 车身骨架刚度分析概述 | 第32页 |
| 3.3.2 骨架弯曲刚度分析 | 第32-34页 |
| 3.3.3 骨架扭转刚度分析 | 第34-36页 |
| 3.4 模态分析 | 第36-41页 |
| 3.4.1 模态分析概述 | 第36页 |
| 3.4.2 车身骨架自由模态分析 | 第36-41页 |
| 第4章 公交车车身骨架拓扑优化设计 | 第41-48页 |
| 4.1 拓扑优化理论基础 | 第41-43页 |
| 4.1.1 拓扑优化简介 | 第41页 |
| 4.1.2 拓扑优化方法 | 第41-43页 |
| 4.2 骨架拓扑优化模型建立 | 第43-48页 |
| 4.2.1 拓扑优化数学模型 | 第43-44页 |
| 4.2.2 骨架拓扑优化模型 | 第44-46页 |
| 4.2.3 拓扑优化结果以及分析 | 第46-48页 |
| 第5章 公交车车身骨架灵敏度分析 | 第48-62页 |
| 5.1 灵敏度分析概述 | 第48页 |
| 5.2 公交车车身骨架灵敏度分析模型建立 | 第48-51页 |
| 5.2.1 灵敏度分析数学模型 | 第48-49页 |
| 5.2.2 骨架灵敏度分析模型 | 第49页 |
| 5.2.3 灵敏度分析结果以及新车身骨架 | 第49-51页 |
| 5.3 公交车新车身骨架性能对比分析 | 第51-62页 |
| 5.3.1 新车身骨架有限元模型 | 第51页 |
| 5.3.2 新车身骨架水平弯曲工况对比分析 | 第51-55页 |
| 5.3.3 新骨架极限扭转工况对比分析 | 第55-58页 |
| 5.3.4 新骨架紧急制动工况对比分析 | 第58-59页 |
| 5.3.5 新骨架急速转弯工况对比分析 | 第59-60页 |
| 5.3.6 新车身骨架模态分析 | 第60-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 研究成果 | 第62页 |
| 6.2 不足与展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第69-70页 |
| 详细摘要 | 第70-72页 |
