| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 电动汽车国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 直流充电机中带隔离的DC-DC变换器研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.3 DC-DC变换器软开关技术的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 移相全桥ZVS变换器的工作原理和设计 | 第16-39页 |
| 2.1 移相全桥ZVS变换器的工作原理 | 第16-21页 |
| 2.2 移相全桥ZVS变换器固有问题分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 ZVS软开关的实现 | 第21-22页 |
| 2.2.2 占空比丢失 | 第22-24页 |
| 2.2.3 变压器副边整流二极管的电压尖峰 | 第24页 |
| 2.3 针对电动汽车充电的移相全桥ZVS变换器设计 | 第24-34页 |
| 2.3.1 主电路参数设计 | 第24-30页 |
| 2.3.2 控制电路的设计 | 第30-34页 |
| 2.4 针对电动汽车充电的移相全桥变换器数字控制系统实现 | 第34-38页 |
| 2.4.1 系统控制策略分析 | 第34-36页 |
| 2.4.2 软件的设计与实现 | 第36-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 移相全桥变换中整流电压应力机理研究 | 第39-48页 |
| 3.1 五阶模型的建立 | 第39-41页 |
| 3.2 用五阶模型对整流二极管电压应力的分析 | 第41-46页 |
| 3.2.1 带RC缓冲电路的电压应力 | 第42-44页 |
| 3.2.2 不带RC缓冲电路的电压应力 | 第44-46页 |
| 3.3 实验结果 | 第46-47页 |
| 3.3.1 带RC缓冲电路的实验结果 | 第46页 |
| 3.3.2 不带RC缓冲电路的实验结果 | 第46-47页 |
| 3.3.3 效率的对比 | 第47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 RC缓冲电路对移相全桥变换器稳定性影响机理与优化研究 | 第48-60页 |
| 4.1 RC缓冲电路的设计 | 第48-50页 |
| 4.2 变压器原边电压振荡时电路模型的建立 | 第50-54页 |
| 4.3 谐振产生的机理及其抑制方法 | 第54-58页 |
| 4.4 实验结果与分析 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 针对电动汽车充电的移相全桥变换器仿真与实验结果分析 | 第60-67页 |
| 5.1 针对电动汽车充电的移相全桥变换器仿真结果分析 | 第60-63页 |
| 5.2 针对电动汽车充电的移相全桥变换器实验结果分析 | 第63-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间发表科研论文 | 第73页 |
| 攻读学位期间参与的主要科研项目 | 第73页 |
