| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外关于网约车的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内关于网约车的研究 | 第14-16页 |
| 1.3 研究方法和研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 相关概念和理论基础 | 第20-29页 |
| 2.1 共享经济 | 第20-21页 |
| 2.1.1 共享经济定义 | 第20页 |
| 2.1.2 共享经济商业模式 | 第20-21页 |
| 2.2 网约车概述及国内外监管现状 | 第21-24页 |
| 2.2.1 网约车定义 | 第21页 |
| 2.2.2 网约车特点和经营模式 | 第21页 |
| 2.2.3 国外对网约车监管现状 | 第21-23页 |
| 2.2.4 国内对网约车监管现状 | 第23-24页 |
| 2.3 委托—代理理论概述 | 第24-29页 |
| 2.3.1 委托—代理问题的要素 | 第24-25页 |
| 2.3.2 委托—代理问题的分类 | 第25-26页 |
| 2.3.3 委托—代理问题的模型化 | 第26-27页 |
| 2.3.4 激励强度原理 | 第27页 |
| 2.3.5 委托—代理模型的应用研究 | 第27-29页 |
| 3 政府、网约车平台和出租车公司的三方委托—代理模型 | 第29-41页 |
| 3.1 模型假设及构建 | 第29-31页 |
| 3.1.1 模型假设 | 第29-30页 |
| 3.1.2 模型构建 | 第30-31页 |
| 3.2 信息对称情况下政府、网约车和出租车的三方委托—代理模型分析 | 第31-33页 |
| 3.2.1 信息对称情况下三方委托—代理模型建立与求解 | 第31-32页 |
| 3.2.2 模型分析 | 第32-33页 |
| 3.3 信息不对称情况下政府、网约车和出租车的三方委托—代理模型分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 信息不对称情况下三方委托—代理模型建立与求解 | 第33-35页 |
| 3.3.2 模型分析 | 第35-36页 |
| 3.4 两种情况的比较分析 | 第36-39页 |
| 3.4.1 信息对称和信息不对称情况各项指标对比 | 第37-38页 |
| 3.4.2 信息对称与信息非对称情况对比分析 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 案例分析—以长沙市网约车监管信息交互平台为例 | 第41-45页 |
| 4.1 长沙市网约车监管信息交互平台简介 | 第41-42页 |
| 4.2 长沙市政府监管平台委托—代理模型分析 | 第42-45页 |
| 5 结论与政策建议 | 第45-49页 |
| 5.1 结论 | 第45页 |
| 5.2 政策建议 | 第45-47页 |
| 5.3 创新之处和研究不足 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 后记 | 第53-54页 |
