全风化花岗岩粉砂质土改良特性及道路变形研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 全风化花岗岩国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 存在的问题 | 第19页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术 | 第19-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究方法及技术路线 | 第20-23页 |
| 2 全风化花岗岩粉砂质土的物理力学性质 | 第23-43页 |
| 2.1 概述 | 第23-24页 |
| 2.2 物理性质 | 第24-26页 |
| 2.2.1 颗粒成分 | 第24-25页 |
| 2.2.2 液塑限 | 第25页 |
| 2.2.3 最大干密度与最优含水率 | 第25-26页 |
| 2.3 力学性质 | 第26-34页 |
| 2.3.1 抗剪强度 | 第26-31页 |
| 2.3.2 压缩特性 | 第31-34页 |
| 2.4 CBR和膨胀率 | 第34-40页 |
| 2.5 小结 | 第40-43页 |
| 3 全风化花岗岩粉砂质土改良土的物理力学性质 | 第43-65页 |
| 3.1 概述 | 第43页 |
| 3.2 改良土的强度机理 | 第43-46页 |
| 3.2.1 石灰改良土的强度机理 | 第43-45页 |
| 3.2.2 水泥改良土的强度机理 | 第45-46页 |
| 3.3 改良土的物理力学性质 | 第46-64页 |
| 3.3.1 最大干密度和最优含水率 | 第46-47页 |
| 3.3.2 无侧限抗压强度 | 第47-51页 |
| 3.3.3 CBR | 第51-58页 |
| 3.3.4 回弹模量 | 第58-64页 |
| 3.4 小结 | 第64-65页 |
| 4 循环荷载作用下道路的有限元数值分析 | 第65-91页 |
| 4.1 概述 | 第65-66页 |
| 4.2 循环荷载作用下路基变形理论 | 第66-68页 |
| 4.2.1 屈服准则 | 第66-68页 |
| 4.2.2 破坏准则 | 第68页 |
| 4.3 模型的建立与参数的选取 | 第68-72页 |
| 4.3.1 模型建立基本假设 | 第68-69页 |
| 4.3.2 改良土的应用 | 第69-70页 |
| 4.3.3 模型建立与参数的确定 | 第70-72页 |
| 4.4 循环荷载作用下的道路变形分析 | 第72-90页 |
| 4.4.1 下路堤改良厚度对道路应力应变的影响 | 第72-77页 |
| 4.4.2 荷载大小对道路变形的影响 | 第77-83页 |
| 4.4.3 荷载频率对道路变形的影响 | 第83-87页 |
| 4.4.4 多车道行车对道路变形的影响 | 第87-90页 |
| 4.5 小结 | 第90-91页 |
| 5 结论与展望 | 第91-93页 |
| 5.1 结论 | 第91-92页 |
| 5.2 展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 作者简历 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
