| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 目前铁路桥梁的主要加固方法 | 第11-14页 |
| 1.3 简支变连续结构体系的发展现状 | 第14-16页 |
| 1.4 体外预应力技术的发展 | 第16-17页 |
| 1.5 车桥耦合动力分析研究现状 | 第17-20页 |
| 1.6 铁路桥梁加固方法研究中的不足 | 第20-21页 |
| 1.7 本文研究内容 | 第21-24页 |
| 2 简支变连续法快速加固铁路桥梁的方案初选 | 第24-42页 |
| 2.1 工程概况 | 第24-25页 |
| 2.2 加固方案初选 | 第25-26页 |
| 2.3 桥梁建模 | 第26-40页 |
| 2.3.1 加固前多跨桥梁模型 | 第28-29页 |
| 2.3.2 桥梁模型自振特性分析 | 第29-35页 |
| 2.3.3 桥梁模型挠度分析 | 第35-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 3 简支变连续法快速加固铁路桥梁的方案优化 | 第42-54页 |
| 3.1 桥梁加固方案优化 | 第42-43页 |
| 3.2 桥梁模型的自振频率分析 | 第43-46页 |
| 3.3 桥梁模型的挠度分析 | 第46-52页 |
| 3.4 本章小节 | 第52-54页 |
| 4 加固前后桥梁车桥耦合动力分析 | 第54-84页 |
| 4.1 桥梁性能的评价标准 | 第54-58页 |
| 4.1.1 自振频率 | 第54-56页 |
| 4.1.2 竖向挠度 | 第56-57页 |
| 4.1.3 横向振幅 | 第57-58页 |
| 4.1.4 振动加速度 | 第58页 |
| 4.2 车桥耦合动力分析原理 | 第58-62页 |
| 4.2.1 列车分析模型 | 第60-61页 |
| 4.2.2 桥梁分析模型 | 第61-62页 |
| 4.3 车桥耦合仿真分析 | 第62-69页 |
| 4.3.1 多体动力学仿真软件Universal Mechanism | 第62-63页 |
| 4.3.2 轨道不平顺的数值模拟方法 | 第63-68页 |
| 4.3.3 Rayleigh阻尼参数的分析 | 第68-69页 |
| 4.4 加固前后桥梁动力性能分析 | 第69-82页 |
| 4.5 本章小结 | 第82-84页 |
| 5 结论与展望 | 第84-86页 |
| 5.1 结论 | 第84-85页 |
| 5.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |