| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 交通基础设施与经济的相互影响研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 交通基础设施与经济协调性研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.3 协调发展评价分析方法研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.4 综述小结 | 第16页 |
| 1.3 研究思路与文章结构 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 文章结构 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的创新点和研究难点 | 第18-21页 |
| 2 交通基础设施与经济协调发展的理论分析 | 第21-27页 |
| 2.1 相关概念及理论 | 第21-23页 |
| 2.1.1 交通基础设施 | 第21页 |
| 2.1.2 区域经济 | 第21-22页 |
| 2.1.3 城市化、工业化及运输化相关理论 | 第22页 |
| 2.1.4 协调发展理论 | 第22-23页 |
| 2.2 交通基础设施与区域经济的作用机制 | 第23-27页 |
| 2.2.1 交通运输基础设施对区域经济的作用 | 第23-24页 |
| 2.2.2 区域经济对交通运输基础设施的作用 | 第24页 |
| 2.2.3 交通基础设施与区域经济的相互作用机制 | 第24-27页 |
| 3 交通基础设施与经济协调发展评价模型 | 第27-35页 |
| 3.1 DEA评价模型 | 第27-30页 |
| 3.1.1 DEA模型的建立 | 第27-29页 |
| 3.1.2 DEA模型中的评价分析 | 第29-30页 |
| 3.2 协调度模型 | 第30-31页 |
| 3.2.1 静态协调度模型 | 第30页 |
| 3.2.2 动态协调度模型 | 第30-31页 |
| 3.3 指标评价体系的构建 | 第31-33页 |
| 3.3.1 指标体系的选取原则 | 第31页 |
| 3.3.2 交通基础设施指标体系构建 | 第31-32页 |
| 3.3.3 经济系统指标体系构建 | 第32页 |
| 3.3.4 指标体系分组 | 第32-33页 |
| 3.4 数据来源与处理 | 第33-35页 |
| 4 京津冀交通基础设施与经济协调发展实证研究 | 第35-59页 |
| 4.1 京津冀经济发展现状 | 第35-38页 |
| 4.2 京津冀交通基础设施现状 | 第38-40页 |
| 4.3 京津冀交通基础设施与经济协调发展水平评价 | 第40-57页 |
| 4.3.1 北京交通基础设施与经济协调发展水平评价 | 第40-44页 |
| 4.3.2 天津交通基础设施与经济协调发展水平评价 | 第44-47页 |
| 4.3.3 河北交通基础设施与经济协调发展水平评价 | 第47-51页 |
| 4.3.4 京津冀交通基础设施与经济协调发展水平评价 | 第51-55页 |
| 4.3.5 京津冀城市交通基础设施与经济协调发展水平评价 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 京津冀交通基础设施规划与经济协调发展预测评估 | 第59-69页 |
| 5.1 京津冀交通基础设施规划方案 | 第59-60页 |
| 5.2 京津冀交通基础设施规划与经济协调发展效果评估 | 第60-67页 |
| 5.2.1 京津冀交通基础设施规划情况预测 | 第60-61页 |
| 5.2.2 京津冀区域经济发展情况预测 | 第61-64页 |
| 5.2.3 京津冀交通基础设施规划与经济协调发展水平评价 | 第64-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-69页 |
| 6 结论及政策建议 | 第69-73页 |
| 6.1 主要结论 | 第69-70页 |
| 6.2 相关政策建议 | 第70-71页 |
| 6.3 不足之处及展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 附录A | 第77-81页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
