小间距双隧道间斜向车行洞开挖过程围岩支护机理及稳定性
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 隧道数值计算基本理论 | 第15-27页 |
| 2.1 岩石的本构关系 | 第15-17页 |
| 2.1.1 岩体的屈服条件 | 第15页 |
| 2.1.2 塑性状态的加、卸载准则 | 第15-16页 |
| 2.1.3 本构方程 | 第16-17页 |
| 2.2 岩体的强度准则 | 第17-19页 |
| 2.2.1 Mohr-Coulomb准则 | 第17-18页 |
| 2.2.2 Drucker-Prager准则 | 第18页 |
| 2.2.3 Hoek-Brown准则 | 第18-19页 |
| 2.3 锚喷支护的结构计算原理 | 第19-23页 |
| 2.3.1 锚杆支护结构 | 第19-20页 |
| 2.3.2 喷混凝土支护结构 | 第20-21页 |
| 2.3.3 锚喷联合支护结构 | 第21-23页 |
| 2.4 喷锚支护的仿真计算原理 | 第23-27页 |
| 2.4.1 桁架单元 | 第23-24页 |
| 2.4.2 板单元 | 第24-27页 |
| 第3章 隧道与横通道交叉段数值模拟分析 | 第27-61页 |
| 3.1 工程概况 | 第27-31页 |
| 3.1.1 工程背景 | 第27-28页 |
| 3.1.2 工程地质 | 第28-29页 |
| 3.1.3 隧道与横通道空间布置 | 第29-30页 |
| 3.1.4 横通道施工方案 | 第30-31页 |
| 3.2 计算模型 | 第31-34页 |
| 3.2.1 模型建立 | 第31-32页 |
| 3.2.2 本构模型及边界条件 | 第32页 |
| 3.2.3 模型计算参数的选取 | 第32-33页 |
| 3.2.4 数值模拟动态施工的实现 | 第33-34页 |
| 3.3 斜向车行洞施工对隧道稳定性的影响 | 第34-46页 |
| 3.3.1 隧道围岩应力分析 | 第34-39页 |
| 3.3.2 隧道围岩位移分析 | 第39-43页 |
| 3.3.3 支护结构受力分析 | 第43-46页 |
| 3.4 不同夹角对隧道稳定性的影响 | 第46-52页 |
| 3.4.1 隧道围岩应力分析 | 第46-48页 |
| 3.4.2 隧道围岩位移分析 | 第48-50页 |
| 3.4.3 支护结构受力分析 | 第50-52页 |
| 3.5 人行横洞施工对隧道围岩稳定性的影响 | 第52-60页 |
| 3.5.1 隧道围岩应力分析 | 第52-56页 |
| 3.5.2 隧道围岩位移分析 | 第56-60页 |
| 3.6 小结 | 第60-61页 |
| 第4章 隧道与横通道交叉段变形实测分析 | 第61-73页 |
| 4.1 现场监控量测的目的 | 第61页 |
| 4.2 监控量测内容 | 第61-62页 |
| 4.3 内空收敛监测与分析 | 第62-71页 |
| 4.3.1 监测测点布置 | 第62页 |
| 4.3.2 监测数据处理及回归分析 | 第62-71页 |
| 4.3.3 实测数据与模拟结果对比 | 第71页 |
| 4.4 小结 | 第71-73页 |
| 第5章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 主要工作与创新点 | 第73-74页 |
| 5.2 后续研究工作 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 作者在攻读硕士学位期间所取得的科研成果 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
