台阶型隧道缓冲结构对气动效应的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外的研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12页 |
| 1.4 研究的内容 | 第12页 |
| 1.5 研究方法 | 第12-13页 |
| 第2章 CFD的基本理论 | 第13-21页 |
| 2.1 流体的基本控制方程 | 第13-15页 |
| 2.1.1 连续性方程 | 第13页 |
| 2.1.2 动量方程 | 第13-14页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第14-15页 |
| 2.1.4 状态方程 | 第15页 |
| 2.2 湍流模型 | 第15-17页 |
| 2.3 数值方法 | 第17-18页 |
| 2.3.1 有限差分法 | 第17-18页 |
| 2.3.2 有限体积法 | 第18页 |
| 2.4 滑移网格与动网格 | 第18-20页 |
| 2.4.1 滑移网格技术和网格信息交换 | 第18-19页 |
| 2.4.2 动网格技术 | 第19页 |
| 2.4.3 动网格更新方法 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 计算模型 | 第21-25页 |
| 3.1 模型的创建 | 第21-22页 |
| 3.2 计算区域的选取与网格划分 | 第22页 |
| 3.3 初始条件和边界条件 | 第22-23页 |
| 3.4 模拟计算工况 | 第23页 |
| 3.5 台阶型缓冲结构 | 第23-24页 |
| 3.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第4章 台阶型缓冲结构的参数对隧道气动效应的影响 | 第25-63页 |
| 4.1 台阶型缓冲结构的阶数对隧道气动效应的影响 | 第25页 |
| 4.2 列车速度 300km/h改变缓冲结构阶数 | 第25-34页 |
| 4.2.1 20m缓冲结构变阶数 | 第25-28页 |
| 4.2.2 30m缓冲结构变阶数 | 第28-32页 |
| 4.2.3 40m缓冲结构变阶数 | 第32-34页 |
| 4.3 列车速度350km/h改变缓冲结构阶数 | 第34-44页 |
| 4.3.1 20m缓冲结构变阶数 | 第34-38页 |
| 4.3.2 30m缓冲结构变阶数 | 第38-41页 |
| 4.3.3 40m缓冲结构变阶数 | 第41-44页 |
| 4.4 列车速度400km/h改变缓冲结构阶数 | 第44-54页 |
| 4.4.1 20m缓冲结构变阶数 | 第44-47页 |
| 4.4.2 30m缓冲结构变阶数 | 第47-50页 |
| 4.4.3 40m缓冲结构变阶数 | 第50-54页 |
| 4.4.4 小结 | 第54页 |
| 4.5 台阶型缓冲结构长度对隧内气动效应的影响 | 第54-58页 |
| 4.5.1 台阶型缓冲结构对隧道内压力变化的影响 | 第54-56页 |
| 4.5.2 台阶型缓冲结构对隧道内压力数据分析 | 第56-58页 |
| 4.6 列车速度对隧内气动效应的影响 | 第58-62页 |
| 4.6.1 台阶型缓冲结构 | 第58页 |
| 4.6.2 台阶型缓冲结构对隧道内压力的影响 | 第58-60页 |
| 4.6.3 数据分析 | 第60-61页 |
| 4.6.4 小结 | 第61-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 台阶型缓冲结构的形式对气动效应的影响 | 第63-71页 |
| 5.1 台阶型缓冲结构的形式 | 第63页 |
| 5.2 台阶型缓冲结构每阶的长度不变断面积改变 | 第63-66页 |
| 5.2.1 长度不变和断面积改变 | 第63-65页 |
| 5.2.2 数据分析 | 第65-66页 |
| 5.3 台阶型缓冲结构每阶的长度和断面积都改变 | 第66-69页 |
| 5.3.1 长度和断面积改变 | 第66-68页 |
| 5.3.2 数据分析 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 总结 | 第71-72页 |
| 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 作者简介 | 第78-79页 |
