| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1. 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 长株潭城市群城际轨道交通网的规划建设 | 第10页 |
| 1.1.2 交通与景区可达性的相互关系 | 第10-11页 |
| 1.1.3 长株潭城市群区域发展现状 | 第11-13页 |
| 1.1.4 长株潭城市群旅游发展态势 | 第13页 |
| 1.2 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.3 研究框架与方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究框架 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 本文创新点 | 第16-18页 |
| 2. 文献综述 | 第18-23页 |
| 2.1（区域性）城际轨道交通研究 | 第18-21页 |
| 2.1.1 城际轨道交通的规划布局 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城际轨道交通与旅游业的相互关系 | 第19-21页 |
| 2.2 可达性分析研究 | 第21-22页 |
| 小结 | 第22-23页 |
| 3. 研究设计 | 第23-31页 |
| 3.1 相关概念 | 第23-24页 |
| 3.1.1 可达性 | 第23页 |
| 3.1.2 地理信息系统 | 第23-24页 |
| 3.1.3 地理网络 | 第24页 |
| 3.1.4 网络数据集 | 第24页 |
| 3.1.5 网络分析层 | 第24页 |
| 3.2 旅游景区的选取 | 第24-25页 |
| 3.2.1 景区选择原则 | 第24页 |
| 3.2.2 景区选择结果 | 第24-25页 |
| 3.3 技术路线 | 第25-31页 |
| 3.3.1 区域内不同交通通行速度选取 | 第25-26页 |
| 3.3.2 景区可达性分析流程 | 第26-31页 |
| 4.城际轨道交通对区域内 4A、5A景区可达性影响预测分析——以长株潭城市群为例 | 第31-63页 |
| 4.1 长株潭城市群交通网络现状 | 第31-32页 |
| 4.2 长株潭城市群 4A、5A景区可达性现状分析 | 第32-44页 |
| 4.2.1 景区总体可达性现状分析 | 第32-33页 |
| 4.2.2 各城市景区可达性分析 | 第33-38页 |
| 4.2.3 城市间旅游时间成本分析 | 第38-44页 |
| 4.3 城际轨道交通参与下的长株潭城市群 4A、5A景区可达性影响预期分析 | 第44-57页 |
| 4.3.1 城际轨道交通参与下的景区可达性计算 | 第44-45页 |
| 4.3.2 城际轨道交通参与下的景区总体可达性分析 | 第45-46页 |
| 4.3.3 城际轨道交通参与下的各城市景区可达性分析 | 第46-50页 |
| 4.3.4 城际轨道交通参与下的城市间旅游时间成本分析 | 第50-57页 |
| 4.4 城际轨道交通开通前后长株潭城市群 4A、5A旅游景区可达性对比分析 | 第57-63页 |
| 4.4.1“长沙←→湘潭”旅游景区可达性对比分析 | 第57-59页 |
| 4.4.2“长沙←→株洲”旅游景区可达性对比分析 | 第59-61页 |
| 4.4.3“湘潭←→株洲”旅游景区可达性对比分析 | 第61-63页 |
| 5. 长株潭城市群 4A、5A景区可达性优化策略 | 第63-66页 |
| 5.1 完善区域交通整体布局谋划和连接 | 第63-64页 |
| 5.2 实现多种交通方式的无缝对接 | 第64页 |
| 5.3 加快市区交通网络改造升级 | 第64页 |
| 5.4 加强旅游集散中心地规划建设 | 第64-65页 |
| 5.5 提级改造沿线旅游景区等级 | 第65页 |
| 5.6 完善主要景区道路统一规划 | 第65-66页 |
| 6. 结论和展望 | 第66-69页 |
| 6.1 主要结论 | 第66-67页 |
| 6.2 不足与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
