汽车行驶平顺性仿真与优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 汽车行驶平顺性研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.3 汽车行驶平顺性的主要研究内容 | 第10-14页 |
| 1.4 虚拟激励法和区间分析法的研究概况 | 第14-15页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 2 虚拟激励法和模态分析的基本理论 | 第17-26页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 单自由度线性系统随机振动的基本理论 | 第17-18页 |
| 2.2.1 单自由度线性系统 | 第17页 |
| 2.2.2 时域表示与频域表示的关系 | 第17页 |
| 2.2.3 频域响应 | 第17-18页 |
| 2.2.4 响应与激励的功率谱密度关系 | 第18页 |
| 2.3 单自由度线性系统随机振动的虚拟激励法 | 第18-20页 |
| 2.3.1 虚拟激励与虚拟响应 | 第18-19页 |
| 2.3.2 虚拟激励法的基本公式 | 第19页 |
| 2.3.3 虚拟激励法基本公式的验证 | 第19-20页 |
| 2.3.4 虚拟激励、虚拟响应与其导数的关系 | 第20页 |
| 2.4 模态分析理论基础 | 第20-25页 |
| 2.4.1 特征向量和特征值 | 第20-24页 |
| 2.4.2 复谐激励的系统响应 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 建立汽车振动结构的微分方程 | 第26-36页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 汽车平顺性振动模型 | 第26-35页 |
| 3.2.1 1/4 汽车振动模型 | 第26-28页 |
| 3.2.2 1/2 汽车振动模型 | 第28-30页 |
| 3.2.3 空间整车振动模型 | 第30-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 模态与虚拟激励法结合求取振动响应量 | 第36-50页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 路面虚拟激励的构造 | 第36-40页 |
| 4.2.1 四分之一汽车模型路面激励 | 第36-37页 |
| 4.2.2 二分之一汽车虚拟路面激励 | 第37-38页 |
| 4.2.3 整车虚拟路面激励 | 第38-40页 |
| 4.3 振动响应量的统计特性 | 第40-42页 |
| 4.3.1 1/4 汽车的虚拟振动响应量 | 第40页 |
| 4.3.2 1/2 汽车的虚拟振动响应量 | 第40-41页 |
| 4.3.3 整车的虚拟振动响应量 | 第41-42页 |
| 4.4 汽车平顺性仿真与分析 | 第42-49页 |
| 4.4.1 1/4 汽车二自由度仿真与分析 | 第42-44页 |
| 4.4.2 1/2 汽车七自由度仿真与分析 | 第44-46页 |
| 4.4.3 汽车空间七自由度仿真与分析 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 汽车悬架参数的优化 | 第50-60页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 汽车平顺性优化设计的数学模型 | 第50-52页 |
| 5.2.1 选取设计变量 | 第50页 |
| 5.2.2 目标函数选择 | 第50页 |
| 5.2.3 建立约束条件 | 第50-52页 |
| 5.3 汽车平顺性区间不确定性优化模型 | 第52-55页 |
| 5.3.1 区间优化的方法 | 第53页 |
| 5.3.2 区间可能度和不确定约束的转化 | 第53-55页 |
| 5.4 二自由度车辆振动模型区间优化分析 | 第55-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 总结 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
