| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第16-30页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第16-19页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第16-17页 |
| 1.1.2 动态车流组织问题的提出 | 第17-18页 |
| 1.1.3 研究的意义 | 第18-19页 |
| 1.2 现行车流推算方法及存在问题分析 | 第19-21页 |
| 1.2.1 现行车流推算方法概述 | 第19-20页 |
| 1.2.2 现行车流推算方法存在的问题 | 第20-21页 |
| 1.3 本文拟解决的主要关键问题 | 第21-23页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第23-28页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第28-30页 |
| 2 铁路网车流推算基本原理分析 | 第30-42页 |
| 2.1 车流推算的数据源分析 | 第30-31页 |
| 2.2 重车流推算基本原理分析 | 第31-37页 |
| 2.2.1 重车流输送时间构成 | 第31-32页 |
| 2.2.2 车流组织模式对重车流输送时间的影响 | 第32-33页 |
| 2.2.3 车流沿途中转时间推算方法 | 第33-37页 |
| 2.3 空车流推算基本原理分析 | 第37-41页 |
| 2.3.1 空车流推算特征分析 | 第37-38页 |
| 2.3.2 空车调配基本模型 | 第38-39页 |
| 2.3.3 空车动态调配基本理论方法 | 第39-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 3 远期重车流推算及瓶颈区段运能动态分配方法 | 第42-58页 |
| 3.1 考虑装车需求的远期重车流推算分析 | 第42-46页 |
| 3.1.1 远期车流推算概述及现行推算方法的局限性分析 | 第42-43页 |
| 3.1.2 远期重车流推算的参数结构分析 | 第43-44页 |
| 3.1.3 在途车辆和需求车流运到时限的推算方法 | 第44-46页 |
| 3.2 基于远期重车流推算的瓶颈区段运能动态分配优化模型 | 第46-51页 |
| 3.2.1 基于远期重车流推算的瓶颈区段动态流量结构分析 | 第46-48页 |
| 3.2.2 瓶颈区段运能动态分配问题描述 | 第48页 |
| 3.2.3 装车需求限额承运的效益指标分析 | 第48-50页 |
| 3.2.4 模型假设前提 | 第50页 |
| 3.2.5 瓶颈区段运能动态分配的多目标规划模型 | 第50-51页 |
| 3.3 模型求解算法 | 第51-56页 |
| 3.3.1 求解多目标规划的线性加权和法概述 | 第51-52页 |
| 3.3.2 基于线性加权和法的模型求解步骤 | 第52-53页 |
| 3.3.3 基于贪婪式算法的模型单个目标子问题求解算法 | 第53-54页 |
| 3.3.4 基于二次规划的模型子问题求解算法 | 第54-56页 |
| 3.4 案例分析 | 第56-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 次日排空流量推算与空车动态调配方法 | 第58-82页 |
| 4.1 排空计划传统编制方法的不足 | 第58-60页 |
| 4.1.1 排空计划传统编制方法 | 第58-59页 |
| 4.1.2 传统方法的不足之处分析 | 第59-60页 |
| 4.2 空车动态调配时空网络的建立 | 第60-64页 |
| 4.2.1 全路同构支点路网的建立 | 第60-61页 |
| 4.2.2 时空网络的设计思路 | 第61-62页 |
| 4.2.3 时空网络的元素设计 | 第62-64页 |
| 4.3 空车动态调配优化模型 | 第64-69页 |
| 4.3.1 模型假设前提 | 第65页 |
| 4.3.2 参数及变量定义 | 第65-66页 |
| 4.3.3 参数及变量说明 | 第66-67页 |
| 4.3.4 模型约束条件 | 第67-68页 |
| 4.3.5 模型目标函数 | 第68页 |
| 4.3.6 模型综合表达 | 第68-69页 |
| 4.4 模型求解算法 | 第69-73页 |
| 4.4.1 粒子群算法原理 | 第69-70页 |
| 4.4.2 混沌搜索思想 | 第70页 |
| 4.4.3 模型约束条件的处理策略 | 第70-72页 |
| 4.4.4 基于混沌粒子群算法的模型求解步骤 | 第72-73页 |
| 4.5 路网分界口排空流量推算算法 | 第73-74页 |
| 4.6 案例分析 | 第74-80页 |
| 4.6.1 计算参数 | 第74-79页 |
| 4.6.2 计算结果 | 第79-80页 |
| 4.7 本章小结 | 第80-82页 |
| 5 铁路局动态重空车流组织与列车编组内容推算方法 | 第82-124页 |
| 5.1 问题提出及研究条件分析 | 第82-83页 |
| 5.2 时空网络的建立 | 第83-91页 |
| 5.2.1 货车周转时间及周转过程分析 | 第83-85页 |
| 5.2.2 假设前提 | 第85-86页 |
| 5.2.3 时空网络元素设计 | 第86-91页 |
| 5.3 铁路局动态重空车流组织与列车编组内容推算模型 | 第91-102页 |
| 5.3.1 建模思路 | 第91-92页 |
| 5.3.2 动态重车流可选径路集的生成 | 第92-95页 |
| 5.3.3 空车调配的动态供需结构分析 | 第95-96页 |
| 5.3.4 集合及参数定义 | 第96-98页 |
| 5.3.5 决策变量设计 | 第98页 |
| 5.3.6 模型约束条件 | 第98-99页 |
| 5.3.7 模型目标函数 | 第99-100页 |
| 5.3.8 模型综合表达 | 第100-101页 |
| 5.3.9 模型的扩展 | 第101-102页 |
| 5.4 模型求解算法 | 第102-113页 |
| 5.4.1 遗传算法概述 | 第102-103页 |
| 5.4.2 空车流量守恒约束的转化策略 | 第103-106页 |
| 5.4.3 其他约束条件的处理策略 | 第106-108页 |
| 5.4.4 遗传算法相关策略 | 第108-112页 |
| 5.4.5 算法步骤 | 第112-113页 |
| 5.5 案例分析 | 第113-123页 |
| 5.5.1 铁路局区域支点路网 | 第113-114页 |
| 5.5.2 计算参数 | 第114-122页 |
| 5.5.3 计算结果 | 第122-123页 |
| 5.6 本章小结 | 第123-124页 |
| 6 结论与展望 | 第124-128页 |
| 6.1 论文的主要研究结论 | 第124-126页 |
| 6.2 本文的主要创新点 | 第126-127页 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 | 第127-128页 |
| 参考文献 | 第128-134页 |
| 附录A “洛阳东→铁炉”瓶颈区段相关的要车计划号参数 | 第134-142页 |
| 附录B “洛阳东→铁炉”瓶颈区段运能动态分配方案 | 第142-150页 |
| 附录C 全路支点路网层面的空车动态调配优化方案 | 第150-168页 |
| 附录D 次日路网分界口排空流量推算结果 | 第168-170页 |
| 附录E 兰州铁路局相关货物列车信息 | 第170-184页 |
| 附录F 兰州铁路局自编列车编组内容推算结果 | 第184-196页 |
| 作者简介 | 第196-200页 |
| 学位论文数据集 | 第200页 |
