| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文的主要框架及技术路线 | 第16-18页 |
| 2 综合客运交通枢纽交通系统协调基础理论 | 第18-26页 |
| 2.1 综合客运交通枢纽的基本概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 综合客运交通枢纽的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 综合客运交通枢纽的功能 | 第18-19页 |
| 2.2 综合客运交通枢纽的交通方式构成及特性分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 对外交通方式 | 第19-20页 |
| 2.2.2 市内交通方式 | 第20-21页 |
| 2.3 综合客运交通枢纽交通方式协调分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 协调基本理论 | 第21-22页 |
| 2.3.2 协调的特点分析 | 第22页 |
| 2.3.3 综合客运交通枢纽交通方式协调的内涵 | 第22-24页 |
| 2.3.4 综合客运交通枢纽交通系统协调目标 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 综合客运交通枢纽的交通方式协调性与模型研究 | 第26-48页 |
| 3.1 综合客运交通枢纽协调原则的研究 | 第26-32页 |
| 3.1.1 综合客运交通枢纽的布局模式 | 第26-29页 |
| 3.1.2 综合客运交通枢纽的流线组织 | 第29页 |
| 3.1.3 交通方式间的连接设施 | 第29-31页 |
| 3.1.4 综合客运交通枢纽各交通方式协调原则 | 第31-32页 |
| 3.2 交通方式分担率的研究 | 第32-34页 |
| 3.2.1 方式选择模型概述 | 第32页 |
| 3.2.2 模型影响因素分析 | 第32-34页 |
| 3.3 枢纽内主要交通方式间协调模型与方法研究 | 第34-43页 |
| 3.3.1 铁路与轨道交通协调 | 第34-38页 |
| 3.3.2 铁路与常规公交协调 | 第38-41页 |
| 3.3.3 铁路与出租车交通协调 | 第41-43页 |
| 3.4 综合客运交通枢纽规模设施协调 | 第43-46页 |
| 3.4.1 运能与站场类设施的规模协调 | 第43-44页 |
| 3.4.2 服务设施规模配置协调 | 第44-45页 |
| 3.4.3 辅助设施规模配置协调 | 第45-46页 |
| 3.5 综合客运交通枢纽交通服务信息协调 | 第46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 综合客运交通枢纽交通系统协调性综合评价方法研究 | 第48-62页 |
| 4.1 概述 | 第48页 |
| 4.2 交通系统协调性评价指标体系 | 第48-57页 |
| 4.2.1 交通系统协调性指标体系的构建原则 | 第48-49页 |
| 4.2.2 交通系统协调性评价指标体系的构建思路 | 第49-50页 |
| 4.2.3 交通系统协调性评价指标的内容与量化 | 第50-55页 |
| 4.2.4 交通系统协调性评价指标的标准化 | 第55-57页 |
| 4.3 FAHP在综合客运交通枢纽站交通方式协调评价中的应用 | 第57-61页 |
| 4.3.1 评价方法概述 | 第57页 |
| 4.3.2 确定因素集 | 第57页 |
| 4.3.3 判断矩阵的构造与权重计算 | 第57-60页 |
| 4.3.4 协调度 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 实例分析 | 第62-100页 |
| 5.1 北京南站概况 | 第62-72页 |
| 5.1.1 北京南站介绍 | 第62页 |
| 5.1.2 北京南站布局与流线分析 | 第62-65页 |
| 5.1.3 北京南站客流分析 | 第65-72页 |
| 5.2 北京南站交通系统协调分析 | 第72-89页 |
| 5.2.1 交通方式分担率 | 第72-75页 |
| 5.2.2 铁路与轨道交通协调分析 | 第75-79页 |
| 5.2.3 铁路与常规公交协调分析 | 第79-83页 |
| 5.2.4 铁路与出租车的协调分析 | 第83-84页 |
| 5.2.5 北京南站客流发生吸引量与周边路网的能力协调分析 | 第84-86页 |
| 5.2.6 北京南站交通系统服务信息协调 | 第86-88页 |
| 5.2.7 北京南站交通方式间组织管理机制协调 | 第88-89页 |
| 5.3 规模设施计算分析 | 第89-91页 |
| 5.3.1 综合客运交通枢纽配套交通方式场站面积计算 | 第89-90页 |
| 5.3.2 服务设施规模配置协调性计算 | 第90-91页 |
| 5.3.3 辅助设施规模配置协调性计算 | 第91页 |
| 5.4 北京南站交通系统协调性评价 | 第91-95页 |
| 5.4.1 指标权重及隶属度的计算 | 第91-94页 |
| 5.4.2 模糊综合评价 | 第94-95页 |
| 5.5 结论及改善措施 | 第95-98页 |
| 5.5.1 综合客运交通枢纽交通系统协调结论 | 第95-96页 |
| 5.5.2 综合客运交通枢纽交通方式协调改善措施 | 第96-98页 |
| 5.6 本章小结 | 第98-100页 |
| 6 结论与展望 | 第100-102页 |
| 6.1 主要结论 | 第100页 |
| 6.2 研究展望 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第106-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
