城市中心区紧凑度综合评价与分析--广州珠江新城与深圳福田中心区
中文摘要 | 第5-6页 |
英文摘要 | 第6页 |
第一章 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景、目的和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究目的 | 第10页 |
1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 相关概念的界定 | 第11页 |
1.2.1 紧凑度 | 第11页 |
1.2.2 城市中心区 | 第11页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第11-12页 |
1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
1.3.2 技术路线 | 第12页 |
1.4 国内外研究现状 | 第12-13页 |
1.4.1 紧凑城市内涵 | 第12-13页 |
1.4.2 紧凑度评价 | 第13页 |
1.5 主要创新点 | 第13-14页 |
1.6 研究框架 | 第14-15页 |
第二章 基础研究 | 第15-24页 |
2.1 关于紧凑理论的研究 | 第15-21页 |
2.1.1 紧凑城市理论的背景与起源 | 第15-16页 |
2.1.2 紧凑城市的内容与特征 | 第16-17页 |
2.1.3 紧凑城市的发展与实践 | 第17-19页 |
2.1.4 紧凑度测度研究进展 | 第19-21页 |
2.2 关于城市中心区的研究 | 第21-24页 |
2.2.1 城市中心区的概念与含义 | 第21页 |
2.2.2 城市中心区的功能与构成 | 第21-22页 |
2.2.3 城市中心区的特征与类型 | 第22-24页 |
第三章 紧凑度综合评价指标体系 | 第24-35页 |
3.1 紧凑度的内涵 | 第24页 |
3.2 指标体系构建 | 第24-25页 |
3.2.1 经济性 | 第24页 |
3.2.2 高效性 | 第24-25页 |
3.2.3 舒适性 | 第25页 |
3.3 具体指标说明 | 第25-30页 |
3.3.1 具体指标制定原则 | 第25-26页 |
3.3.2 具体指标计算方法 | 第26-30页 |
3.4 评价方法 | 第30-35页 |
3.4.1 评价模型的建立 | 第30页 |
3.4.2 评价权重的确定 | 第30-34页 |
3.4.3 评价指数的标准化 | 第34-35页 |
第四章 城市中心区紧凑度案例分析 | 第35-57页 |
4.1 广州珠江新城紧凑度分析 | 第35-45页 |
4.1.1 概况 | 第35-36页 |
4.1.2 经济性分析 | 第36-37页 |
4.1.3 高效性分析 | 第37-42页 |
4.1.4 舒适性分析 | 第42-45页 |
4.2 深圳福田中心区紧凑度分析 | 第45-55页 |
4.2.1 概况 | 第45-46页 |
4.2.2 经济性分析 | 第46-47页 |
4.2.3 高效性分析 | 第47-52页 |
4.2.4 舒适性分析 | 第52-55页 |
4.3 紧凑度综合指标体系 | 第55-57页 |
4.3.1 紧凑度数据整理 | 第55-56页 |
4.3.2 紧凑度计算结果 | 第56-57页 |
第五章 紧凑度对比分析及结论 | 第57-76页 |
5.1 紧凑度对比分析 | 第57-68页 |
5.1.1 紧凑度总体对比分析 | 第57-58页 |
5.1.2 经济性对比分析 | 第58-61页 |
5.1.3 高效性对比分析 | 第61-66页 |
5.1.4 舒适性对比分析 | 第66-68页 |
5.2 使用者满意度调查 | 第68-70页 |
5.3 紧凑度影响因素解析 | 第70-72页 |
5.3.1 紧凑度影响因素分析 | 第70-71页 |
5.3.2 方针政策类因素 | 第71页 |
5.3.3 空间形态类因素 | 第71-72页 |
5.3.4 其它可能因素 | 第72页 |
5.4 优化策略 | 第72-73页 |
5.5 紧凑度的几点思考 | 第73-75页 |
5.5.1 车行交通与步行交通 | 第73页 |
5.5.2 公共交通与步行交通 | 第73-74页 |
5.5.3 经济性与舒适性 | 第74页 |
5.5.4 关于紧凑度 | 第74页 |
5.5.5 关于指标权重 | 第74-75页 |
5.6 展望 | 第75-76页 |
致谢 | 第76-77页 |
参考文献 | 第77-79页 |
附录A 城市中心区空间质量调查问卷 | 第79-80页 |
附录B 紧凑度权重判定调查表 | 第80-86页 |
附录C 指标权重计算结果 | 第86-88页 |
作者简介 | 第88页 |