| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1. 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 高速列车轮轨噪声研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 高速列车气动噪声研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 列车车内噪声数值分析研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 2. 轮轨噪声激励下的列车表面噪声源提取 | 第18-37页 |
| 2.1 车辆—轨道耦合多体动力学模型 | 第18-21页 |
| 2.1.1 车辆—轨道耦合运动方程 | 第18-20页 |
| 2.1.2 车辆—轨道耦合动力学模型搭建 | 第20-21页 |
| 2.2 列车多体动力学分析 | 第21-27页 |
| 2.2.1 列车多体动力学基本理论 | 第21-24页 |
| 2.2.2 轨道不平顺谱 | 第24-25页 |
| 2.2.3 轮轨力数值计算 | 第25-27页 |
| 2.3 轮轨力作用下的轨道频响分析 | 第27-32页 |
| 2.3.1 无砟轨道有限元模型建立 | 第28-29页 |
| 2.3.2 边界条件 | 第29-30页 |
| 2.3.3 轨道振动速度计算 | 第30-32页 |
| 2.4 轮轨噪声激励下的列车表面噪声源 | 第32-35页 |
| 2.4.1 轮轨噪声激励下的列车表面噪声源预测模型 | 第32-33页 |
| 2.4.2 轮轨噪声激励下的列车表面声压级分析 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 3. 气动噪声激励下的列车表面噪声源提取 | 第37-53页 |
| 3.1 流体声学理论研究 | 第37-42页 |
| 3.1.1 流场中声源的分类 | 第37-38页 |
| 3.1.2 流体动力学的基本方程 | 第38-40页 |
| 3.1.3 流体声学波动方程 | 第40-42页 |
| 3.2 高速列车外部流场模拟 | 第42-50页 |
| 3.2.1 湍流数值分析模型 | 第42-44页 |
| 3.2.2 高速列车物理模型 | 第44页 |
| 3.2.3 计算域、边界条件和网格划分 | 第44-46页 |
| 3.2.4 高速列车外部流场模拟分析 | 第46-50页 |
| 3.3 气动噪声激励下的列车表面噪声源 | 第50-51页 |
| 3.3.1 气动噪声激励下的列车表面噪声源预测模型 | 第50页 |
| 3.3.2 气动噪声激励下的列车表面声压级分析 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 4. 基于SEA的列车车内声场分析 | 第53-70页 |
| 4.1 统计能量法基本原理 | 第53-57页 |
| 4.1.1 功率流平衡方程 | 第53-55页 |
| 4.1.2 统计能量基本参数 | 第55-57页 |
| 4.2 统计能量预测模型 | 第57-64页 |
| 4.2.1 子系统划分、连接及命名 | 第57-59页 |
| 4.2.2 车体结构隔声参数 | 第59-62页 |
| 4.2.3 激励载荷 | 第62-64页 |
| 4.3 司机室与观光室车内噪声仿真试验 | 第64-66页 |
| 4.3.1 司机室与观光室车内噪声仿真分析 | 第64-65页 |
| 4.3.2 司机室与观光室车内噪声试验 | 第65-66页 |
| 4.3.3 仿真与试验对比 | 第66页 |
| 4.4 车内噪声降噪分析 | 第66-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 5. 全文总结与展望 | 第70-73页 |
| 5.1 总结 | 第70-71页 |
| 5.2 创新点 | 第71页 |
| 5.3 全文展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录 | 第76页 |
| 攻读硕士期间参与项目 | 第76页 |
| 攻读硕士期间科研成果 | 第76页 |