| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国内外研究现状简析 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 研究框架 | 第15-16页 |
| 第2章 地铁项目施工风险评价理论基础 | 第16-26页 |
| 2.1 地铁施工事故研究 | 第16-18页 |
| 2.1.1 地铁事故因果连锁理论 | 第16页 |
| 2.1.2 地铁事故统计及结果分析 | 第16-17页 |
| 2.1.3 地铁事故致因分析 | 第17-18页 |
| 2.2 地铁项目施工风险评价流程 | 第18-23页 |
| 2.2.1 地铁施工风险的分类 | 第18-19页 |
| 2.2.2 地铁施工风险的识别 | 第19-21页 |
| 2.2.3 地铁施工风险的估计 | 第21-22页 |
| 2.2.4 地铁施工风险的评价 | 第22-23页 |
| 2.3 贝叶斯网络理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 贝叶斯网络原理 | 第23-24页 |
| 2.3.2 贝叶斯网络构建的基本步骤及流程 | 第24页 |
| 2.3.3 贝叶斯网络概率计算的动态性 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 贝叶斯网络下地铁项目施工风险评价模型 | 第26-62页 |
| 3.1 地铁施工风险评价指标体系的设计思路 | 第26-28页 |
| 3.1.1 地铁施工风险评价指标体系设计的原则 | 第26页 |
| 3.1.2 地铁施工风险评价指标体系设计的步骤 | 第26-28页 |
| 3.2 地铁施工风险评价指标体系的建立 | 第28-45页 |
| 3.2.0 风险因素的初步筛选 | 第28-30页 |
| 3.2.1 确定初始风险因素评价指标体系 | 第30-33页 |
| 3.2.2 风险因素指标的量化 | 第33-35页 |
| 3.2.3 利用 TOPSIS 方法筛选风险因素指标 | 第35-43页 |
| 3.2.4 风险因素间相互独立的判定 | 第43-44页 |
| 3.2.5 信度及效度检验 | 第44-45页 |
| 3.3 地铁施工风险评价的贝叶斯网络 | 第45-61页 |
| 3.3.1 基于因果关系构建贝叶斯网络 | 第45-49页 |
| 3.3.2 基于贝叶斯网络的施工风险概率评价 | 第49-54页 |
| 3.3.3 地铁施工风险损失及风险可控性评价 | 第54-59页 |
| 3.3.4 地铁施工风险总评价准则及风险接受准则 | 第59-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 哈尔滨地铁一号线项目实例研究 | 第62-89页 |
| 4.1 哈尔滨地铁一号线项目概况 | 第62-63页 |
| 4.2 哈地铁一号线某车站标段的施工特点 | 第63-64页 |
| 4.3 哈尔滨地铁一号线施工风险评价 | 第64-87页 |
| 4.3.1 施工风险发生概率评价 | 第64-73页 |
| 4.3.2 施工风险损失评价 | 第73-80页 |
| 4.3.3 施工风险可控性评价 | 第80-86页 |
| 4.3.4 最终风险总评价结论 | 第86-87页 |
| 4.4 施工风险预防及控制措施 | 第87-88页 |
| 4.4.1 总体风险预防措施 | 第87页 |
| 4.4.2 专门技术及监测防护措施 | 第87-88页 |
| 4.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 结论 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录 | 第94-106页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第106-108页 |
| 致谢 | 第108页 |