| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 文献研究综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外文献研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 | 第13-15页 |
| 1.3 研究理论和方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究理论 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 研究思路和可能创新 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第17页 |
| 1.4.2 可能创新 | 第17-18页 |
| 第2章 道路旅客运输服务及地方政府行为概述 | 第18-23页 |
| 2.1 主要概念厘定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 道路旅客运输 | 第18页 |
| 2.1.2 地方政府行为 | 第18-19页 |
| 2.1.3 公共服务 | 第19-20页 |
| 2.2 道路旅客运输的主要特点 | 第20-23页 |
| 第3章 泉州市道路旅客运输服务过程中存在的问题 | 第23-33页 |
| 3.1 基础设施建设不合理 | 第24-26页 |
| 3.1.1 高速公路建设超前 | 第24-25页 |
| 3.1.2 客运停靠站点布局及配套服务不尽合理 | 第25-26页 |
| 3.1.3 市区运输枢纽设施落后 | 第26页 |
| 3.2 运输服务发展不平衡 | 第26-29页 |
| 3.2.1 运力结构不尽合理 | 第27页 |
| 3.2.2 城乡客运发展不平衡 | 第27-28页 |
| 3.2.3 客运信息服务缺失 | 第28-29页 |
| 3.3 市场秩序杂乱无章 | 第29-31页 |
| 3.3.1 各种营运线路交叉重叠 | 第29-30页 |
| 3.3.2 多种客运方式竞争无序 | 第30页 |
| 3.3.3 客运相关业务缺乏规范 | 第30-31页 |
| 3.4 非法营运现象严重 | 第31-33页 |
| 3.4.1 形成原因复杂 | 第31页 |
| 3.4.2 造成社会不稳定因素 | 第31-32页 |
| 3.4.3 治理难度大 | 第32-33页 |
| 第4章 道路旅客运输服务过程中的地方政府行为—以泉州市为研究对象 | 第33-48页 |
| 4.1 泉州市道路旅客运输服务过程中的地方政府行为模式 | 第33-36页 |
| 4.1.1 计划式管理阶段（1949-1978） | 第33-34页 |
| 4.1.2 被动式管理阶段（1978-2004） | 第34-35页 |
| 4.1.3 多种模式混合阶段（2004年至今） | 第35-36页 |
| 4.2 泉州市道路旅客运输服务中地方政府行为存在的问题 | 第36-40页 |
| 4.2.1 客运资源缺乏深度开发 | 第36-37页 |
| 4.2.2 未形成合理的结构细化 | 第37-38页 |
| 4.2.3 客运市场机制发挥不够 | 第38-39页 |
| 4.2.4 客运市场管理水平低下 | 第39-40页 |
| 4.3 泉州市道路旅客运输服务过程中地方政府行为缺陷 | 第40-48页 |
| 4.3.1 政府管理职能定位不清 | 第40-43页 |
| 4.3.2 客运发展缺乏正确引导 | 第43-44页 |
| 4.3.3 公共服务相关政策不完善 | 第44-46页 |
| 4.3.4 公共服务价值矛盾凸显 | 第46-48页 |
| 第5章 优化道路旅客运输服务地方政府行为的建议 | 第48-60页 |
| 5.1 道路旅客运输服务过程中的地方政府行为选择 | 第48-49页 |
| 5.2 道路旅客运输服务过程中政府角色定位和职能界定 | 第49-52页 |
| 5.2.1 政府角色定位 | 第50-51页 |
| 5.2.2 政府职能界定 | 第51-52页 |
| 5.3 进一步优化道路旅客运输的政府行为优化策略 | 第52-60页 |
| 5.3.1 完善客运管理体制 | 第52-55页 |
| 5.3.2 强化公众需求为引导的政策 | 第55-57页 |
| 5.3.3 完善相关政策建设 | 第57-58页 |
| 5.3.4 深化公共服务理念 | 第58-60页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 个人简历 | 第67页 |
