| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 课题概述 | 第12-13页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第12页 |
| 1.1.2 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 生产物流配送技术 | 第13-15页 |
| 1.2.2 生产物流建模仿真技术发展现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文的研究内容及组织结构 | 第17-20页 |
| 1.3.1 论文的主要研究工作 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文的组织结构 | 第18-20页 |
| 1.4 小结 | 第20-21页 |
| 第二章 飞机脉动总装线生产物流理论研究 | 第21-31页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 生产物流研究内容 | 第21-23页 |
| 2.2.1 生产物流特点 | 第21-22页 |
| 2.2.2 生产物流分类 | 第22-23页 |
| 2.3 飞机脉动总装线生产过程分析 | 第23-27页 |
| 2.3.1 飞机脉动总装线生产模式分析 | 第23-25页 |
| 2.3.2 飞机生产线产品布局原则 | 第25-26页 |
| 2.3.3 飞机脉动总装线装配内容介绍 | 第26-27页 |
| 2.4 飞机装配现场物流需求分析 | 第27-30页 |
| 2.4.1 传统装配模式与飞机脉动装配模式分析 | 第27-28页 |
| 2.4.2 飞机装配物料分类 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 飞机脉动总装线物流配送数学模型研究 | 第31-42页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 物流配送时间窗分类 | 第31-32页 |
| 3.3 飞机脉动总装线装配现场物流配送问题描述 | 第32-34页 |
| 3.2.1 问题描述与条件约束 | 第33页 |
| 3.2.2 现场物流参数抽取 | 第33-34页 |
| 3.4 飞机装配现场物流配送数学模型建立 | 第34-35页 |
| 3.5 飞机脉动总装线物流配送模型求解 | 第35-38页 |
| 3.5.1 遗传算法介绍 | 第35-36页 |
| 3.5.2 基于多重编码遗传算法的物流配送研究 | 第36-37页 |
| 3.5.3 结合配送体积与配送顺序的遗传算法编码 | 第37页 |
| 3.5.4 染色体交叉、变异、求解 | 第37-38页 |
| 3.6 案例分析 | 第38-41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 飞机脉动总装线生产物流仿真实例设计 | 第42-61页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 基于数学模型的生产物流表示方法 | 第42页 |
| 4.3 Em-Plant建模软件与建模要素介绍 | 第42-47页 |
| 4.3.1 Em-Plant软件建模环境 | 第42-44页 |
| 4.3.2 飞机总装物流建模要素与软件建模要素分析 | 第44-47页 |
| 4.4 飞机脉动装配线仿真模型建立基础 | 第47-49页 |
| 4.4.1 飞机脉动总装线仿真建模对象分类 | 第47-48页 |
| 4.4.2 飞机脉动总装线生产物流仿真数据获取 | 第48-49页 |
| 4.5 飞机脉动总装线初始生产物流布局仿真模型构建 | 第49-60页 |
| 4.5.1 仿真建模原则 | 第49-50页 |
| 4.5.2 飞机总线建模生产物流初始布局仿真建模 | 第50-57页 |
| 4.5.3 模型仿真结果分析 | 第57-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 飞机脉动总装线生产物流实例优化 | 第61-69页 |
| 5.1 引言 | 第61页 |
| 5.2 飞机脉动总装线初始生产物流布局分析 | 第61-62页 |
| 5.2.1 生产物流布局分析指标选取 | 第61页 |
| 5.2.2 初始方案分析 | 第61-62页 |
| 5.3 飞机脉动总装线生产物流系统优化 | 第62-68页 |
| 5.3.1 生产物流优化模型的建立 | 第62-66页 |
| 5.3.2 仿真优化结果对比分析 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第77页 |