地铁疏散人员行为特征及应急疏散仿真
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 人员疏散行为特征的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 人员应急疏散方法的研究 | 第12-13页 |
| 1.3 选题研究的意义和目的 | 第13-14页 |
| 1.4 选题的研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 本文技术路线图 | 第15-16页 |
| 2 地铁站应急疏散特性分析 | 第16-22页 |
| 2.1 地铁事故隐患分析 | 第16-17页 |
| 2.2 地铁事故特性分析 | 第17-19页 |
| 2.3 人员疏散过程分析 | 第19-22页 |
| 2.3.1 可用安全疏散时间T_(ASET) | 第20页 |
| 2.3.2 必要安全疏散时间T_(RSET) | 第20-22页 |
| 3 地铁疏散中人员行为反应分析 | 第22-44页 |
| 3.1 问卷设计 | 第22-23页 |
| 3.2 问卷分析 | 第23-30页 |
| 3.2.1 人员基本特性 | 第23-25页 |
| 3.2.2 对地铁安全系统的熟悉程度 | 第25-27页 |
| 3.2.3 事故情况下的反应 | 第27-30页 |
| 3.3 相关性分析 | 第30-42页 |
| 3.3.1 原理 | 第30-32页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第32-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 地铁应急疏散仿真环境设置 | 第44-54页 |
| 4.1 地铁站内人员仿真环境建立 | 第44-49页 |
| 4.1.1 生理属性 | 第44-45页 |
| 4.1.2 疏散人员的运动速度 | 第45-46页 |
| 4.1.3 站内疏散人员数量 | 第46-48页 |
| 4.1.4 感知、响应时间 | 第48页 |
| 4.1.5 站内工作人员 | 第48-49页 |
| 4.2 地铁站内结构仿真环境建立 | 第49-51页 |
| 4.2.1 地铁站内设施结构 | 第49-50页 |
| 4.2.2 地铁列车结构 | 第50-51页 |
| 4.3 Pathfinder仿真模拟软件简介 | 第51-54页 |
| 4.3.1 Pathfinder软件简介 | 第51-52页 |
| 4.3.2 Pathfinder各应用模块简介 | 第52-54页 |
| 5 基于Pathfinder的地铁应急疏散研究 | 第54-79页 |
| 5.1 Pathfinder仿真环境描述 | 第54-59页 |
| 5.1.1 地铁站结构仿真环境参数 | 第54-57页 |
| 5.1.2 地铁站人员仿真环境参数 | 第57-59页 |
| 5.2 仿真疏散模拟过程 | 第59-68页 |
| 5.2.1 无列车停靠客流高峰状态 | 第59-61页 |
| 5.2.2 单列车停靠客流高峰状态 | 第61-64页 |
| 5.2.3 双列车停靠客流高峰状态 | 第64-66页 |
| 5.2.4 小结 | 第66-68页 |
| 5.3 人员基本特性对疏散过程的影响 | 第68-72页 |
| 5.3.1 消防安全培训经历的影响 | 第68-70页 |
| 5.3.2 乘车频次的影响 | 第70-72页 |
| 5.4 车站结构对疏散过程的影响 | 第72-79页 |
| 5.4.1 楼梯宽度的影响 | 第72-74页 |
| 5.4.2 闸机位置的影响 | 第74-79页 |
| 6 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 附录A | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
