| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第10-11页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 三维立体视错觉减速标线国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 突起路标国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 防眩设施国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 驾驶人视觉特性分析 | 第19-33页 |
| 2.1 驾驶人视觉基本特性 | 第19-22页 |
| 2.1.1 驾驶人静视力 | 第19页 |
| 2.1.2 驾驶人的动视力 | 第19-22页 |
| 2.2 视错觉对驾驶人视觉的影响 | 第22-25页 |
| 2.2.1 速度视错觉 | 第22-23页 |
| 2.2.2 距离视错觉 | 第23页 |
| 2.2.3 色彩视错觉 | 第23-25页 |
| 2.3 视觉连续性和曲率感知对驾驶人视觉的影响 | 第25-26页 |
| 2.3.1 视觉连续性 | 第25页 |
| 2.3.2 视觉刺激 | 第25-26页 |
| 2.3.3 曲率感知 | 第26页 |
| 2.4 视觉适应对驾驶人视觉的影响 | 第26-29页 |
| 2.4.1 视觉适应 | 第26-27页 |
| 2.4.2 眩光对驾驶人视觉的影响 | 第27-29页 |
| 2.5 驾驶人视觉特性与交通安全的关系 | 第29-32页 |
| 2.5.1 公路安全形势及驾驶人视觉特性影响分析 | 第29-31页 |
| 2.5.2 基于驾驶人视觉特性的安全设施分析 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于视错觉特性的三维立体视错觉减速标线设计 | 第33-61页 |
| 3.1 减速标线设计 | 第33-42页 |
| 3.1.1 设置位置 | 第33页 |
| 3.1.2 图形设计 | 第33-34页 |
| 3.1.3 颜色设计 | 第34-38页 |
| 3.1.4 尺寸设计 | 第38-42页 |
| 3.2 基于BIB-LCJ法的设计方案初选 | 第42-48页 |
| 3.2.1 实验方案设计 | 第42-46页 |
| 3.2.2 实验结果与分析 | 第46-48页 |
| 3.3 减速标线视觉效果仿真试验场景的创建 | 第48-55页 |
| 3.3.1 试验路段的创建 | 第49-52页 |
| 3.3.2 试验车辆的创建 | 第52-54页 |
| 3.3.3 试验平面减速标线的创建 | 第54页 |
| 3.3.4 仿真集成与输出 | 第54-55页 |
| 3.4 基于语义分析法的设计方案终选 | 第55-60页 |
| 3.4.1 实验方案设计 | 第55-58页 |
| 3.4.2 实验结果与分析 | 第58-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 突起路标设置方法与振动效果分析 | 第61-120页 |
| 4.1 突起路标设置的基础理论 | 第61-66页 |
| 4.1.1 仿真参数确定 | 第61-62页 |
| 4.1.2 3D-MAX仿真图像 | 第62-63页 |
| 4.1.3 确定最佳个数 | 第63-66页 |
| 4.2 平直线路段设置 | 第66-68页 |
| 4.2.1 初始间隔设置 | 第66-68页 |
| 4.2.2 设置间隔建议值 | 第68页 |
| 4.3 平曲线路段设置 | 第68-81页 |
| 4.3.1 正常视野下设置间隔 | 第69-73页 |
| 4.3.2 夜间视野下设置间隔 | 第73-74页 |
| 4.3.3 设置间隔推荐值 | 第74-75页 |
| 4.3.4 缓和曲线 | 第75-78页 |
| 4.3.5 突起路标设置角度 | 第78-81页 |
| 4.4 竖曲线路段设置 | 第81-92页 |
| 4.4.1 竖曲线路段驾驶人识别距离 | 第84页 |
| 4.4.2 突起路标设置间隔确定 | 第84-92页 |
| 4.5 长大下坡路段间隔设置 | 第92-94页 |
| 4.5.1 长大下坡路段特点 | 第92-94页 |
| 4.5.2 突起路标布设形式及间隔 | 第94页 |
| 4.6 高速公路出口处设置 | 第94-102页 |
| 4.6.1 突起路标起始位置 | 第95-96页 |
| 4.6.2 布设形式 | 第96-102页 |
| 4.7 高速公路进口处设置 | 第102-104页 |
| 4.8 匝道设置间隔 | 第104-105页 |
| 4.8.1 曲线段设置 | 第104-105页 |
| 4.8.2 直线段设置 | 第105页 |
| 4.9 振动仿真与效果分析 | 第105-119页 |
| 4.9.1 平直线路段的不同车型振动仿真研究 | 第109-112页 |
| 4.9.2 平曲线路段的不同车型振动仿真研究 | 第112-113页 |
| 4.9.3 长大下坡处的不同车型振动仿真研究 | 第113-115页 |
| 4.9.4 竖曲线路段的不同车型振动仿真研究 | 第115-117页 |
| 4.9.5 收费广场的不同车型振动仿真研究 | 第117-119页 |
| 4.10 本章小结 | 第119-120页 |
| 第五章 基于道路线形的防眩设施设计与设置 | 第120-139页 |
| 5.1 平直线路段防眩设施设计与设置 | 第120-122页 |
| 5.1.1 基于最不利组合的防眩高度设置 | 第120-121页 |
| 5.1.2 防眩板遮光参数设置 | 第121-122页 |
| 5.2 平曲线路段防眩设施设计与设置 | 第122-131页 |
| 5.2.1 防眩设施高度 | 第123-128页 |
| 5.2.2 防眩板间距及板宽设置 | 第128-130页 |
| 5.2.3 防眩板转角设置 | 第130-131页 |
| 5.3 竖曲线路段防眩设施设计与设置 | 第131-138页 |
| 5.3.1 中间段防眩设施高度计算及设置 | 第132-134页 |
| 5.3.2 过渡段防眩高度设置 | 第134-136页 |
| 5.3.3 过渡段防眩高度修正 | 第136-138页 |
| 5.3.4 防眩角相关参数设置 | 第138页 |
| 5.4 本章小结 | 第138-139页 |
| 第六章 应用案例 | 第139-157页 |
| 6.1 项目概况 | 第139-141页 |
| 6.2 减速标线设计优化 | 第141-144页 |
| 6.2.1 匝道三维视错觉视觉减速标线配合使用 | 第142-143页 |
| 6.2.2 收费广场三维视错觉视觉减速标线配合使用 | 第143-144页 |
| 6.3 突起路标设置优化 | 第144-153页 |
| 6.3.1 长直线路段设置优化建议 | 第145-149页 |
| 6.3.2 平曲线路段设置优化建议 | 第149-150页 |
| 6.3.3 竖曲线路段设置优化建议 | 第150-151页 |
| 6.3.4 出入口匝道处设置优化建议 | 第151-152页 |
| 6.3.5 收费广场处设置优化建议 | 第152-153页 |
| 6.4 防眩设施设置优化 | 第153-157页 |
| 6.4.1 防眩设施设计现状 | 第153-154页 |
| 6.4.2 防眩设施设计优化 | 第154-157页 |
| 结论与展望 | 第157-160页 |
| 1 论文的主要结论 | 第157-158页 |
| 2 论文的创新点 | 第158-159页 |
| 3 展望 | 第159-160页 |
| 参考文献 | 第160-166页 |
| 附录 | 第166-181页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第181-182页 |
| 致谢 | 第182页 |