| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 甲醇的理化性质 | 第10-12页 |
| 1.3 甲醇在柴油机上的应用 | 第12页 |
| 1.4 停缸在柴油机上的应用 | 第12-13页 |
| 1.5 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 试验台架及数据采集 | 第16-26页 |
| 2.1 试验柴油机基本参数 | 第16-18页 |
| 2.2 甲醇供给系统 | 第18-20页 |
| 2.2.1 甲醇箱 | 第18页 |
| 2.2.2 甲醇泵 | 第18页 |
| 2.2.3 甲醇共轨管 | 第18-19页 |
| 2.2.4 甲醇喷射器座 | 第19页 |
| 2.2.5 甲醇喷射器 | 第19-20页 |
| 2.3 甲醇控制系统 | 第20-22页 |
| 2.3.1 传感器 | 第20页 |
| 2.3.2 电控单元（ECU） | 第20-22页 |
| 2.4 双燃料电控系统 | 第22-23页 |
| 2.5 缸压采集系统 | 第23-24页 |
| 2.6 其他仪器及采集的数据 | 第24-25页 |
| 2.7 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 试验方法及处理数据 | 第26-32页 |
| 3.1 缸压的计算处理 | 第26页 |
| 3.2 压力升高率 | 第26-27页 |
| 3.3 放热率 | 第27-30页 |
| 3.4 燃烧循环变动 | 第30-31页 |
| 3.5 掺烧比 | 第31页 |
| 3.6 双燃料混合气过量空气系数 | 第31页 |
| 3.7 甲醇-空气混合气过量空气系数 | 第31-32页 |
| 第四章 停缸对甲醇柴油双燃料柴油机燃烧特性影响的分析 | 第32-62页 |
| 4.1 停缸 | 第32页 |
| 4.2 掺烧比对双燃料发动机停缸前后燃烧特性的影响 | 第32-44页 |
| 4.2.1 试验方法及工况点 | 第32-33页 |
| 4.2.2 双燃料混合气总过量空气系数 | 第33-34页 |
| 4.2.3 甲醇-空气混合气过量空气系数 | 第34页 |
| 4.2.4 缸压 | 第34-36页 |
| 4.2.5 压力升高率 | 第36-38页 |
| 4.2.6 放热率 | 第38-40页 |
| 4.2.7 循环变动 | 第40-44页 |
| 4.3 负荷对双燃料发动机停缸前后燃烧特性的影响 | 第44-54页 |
| 4.3.1 试验方法及工况点 | 第44-45页 |
| 4.3.2 双燃料混合气总过量空气系数 | 第45-46页 |
| 4.3.3 甲醇-空气混合气过量空气系数 | 第46页 |
| 4.3.4 缸压 | 第46-47页 |
| 4.3.5 压力升高率 | 第47-49页 |
| 4.3.6 放热率 | 第49-50页 |
| 4.3.7 循环变动 | 第50-54页 |
| 4.4 柴油正时对于发动机不停缸双燃料模式燃烧特性的影响 | 第54-59页 |
| 4.4.1 试验方法及工况点 | 第54页 |
| 4.4.2 不停缸双燃料模式功率 | 第54-55页 |
| 4.4.3 缸压 | 第55-56页 |
| 4.4.4 压力升高率 | 第56页 |
| 4.4.5 放热率 | 第56-57页 |
| 4.4.6 循环变动 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-62页 |
| 第五章 总结与展望 | 第62-66页 |
| 5.1 全文总结 | 第62-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
