| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-26页 |
| 1.1 引言 | 第9-13页 |
| 1.1.1 全球能源短缺 | 第9-10页 |
| 1.1.2 日益严格的排放法规 | 第10-13页 |
| 1.2 混合动力技术 | 第13-21页 |
| 1.2.1 混合动力技术政策与法规 | 第14页 |
| 1.2.2 混合动力汽车的分类及特点 | 第14-19页 |
| 1.2.3 ISG混合动力技术 | 第19-21页 |
| 1.3 课题提出 | 第21页 |
| 1.4 ISG混合动力技术汽车排放控制研究现状 | 第21-24页 |
| 1.4.1 ISG混合动力技术汽车快速拖动起动过程分析 | 第21-22页 |
| 1.4.2 ISG混合动力技术汽车频繁起/停工作特性 | 第22页 |
| 1.4.3 发动机起动瞬态燃烧与排放 | 第22-24页 |
| 1.5 主要研究内容及技术路线 | 第24-25页 |
| 1.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第二章 新型ISG电机分析 | 第26-37页 |
| 2.1 混合动力汽车用驱动电机性能要求 | 第26页 |
| 2.2 ISG系统电机类型比较分析 | 第26-28页 |
| 2.2.1 直流无刷电机 | 第27页 |
| 2.2.2 异步电机 | 第27页 |
| 2.2.3 永磁同步电机 | 第27-28页 |
| 2.2.4 开关磁阻电机 | 第28页 |
| 2.3 SRM国内外研究现状 | 第28-30页 |
| 2.3.1 SR电机驱动系统研究现状 | 第28-29页 |
| 2.3.2 SR电机电动/发电系统研究现状 | 第29-30页 |
| 2.4 SR电机工作原理与控制 | 第30-36页 |
| 2.4.1 SR电机基本工作原理 | 第30-32页 |
| 2.4.2 SR电机基本控制策略 | 第32-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 发动机与ISG模型建立 | 第37-48页 |
| 3.1 软件介绍 | 第37-39页 |
| 3.1.1 GT-POWER软件简介 | 第37-38页 |
| 3.1.2 Matlab/Simulink软件简介 | 第38-39页 |
| 3.2 汽油发动机GTPOWER模型的建立 | 第39-43页 |
| 3.2.1 汽油发动机的物理模型 | 第39页 |
| 3.2.2 进、排气管建模 | 第39-40页 |
| 3.2.3 进、排气道和进、排气门建模 | 第40-41页 |
| 3.2.4 配气相位设定 | 第41页 |
| 3.2.5 气缸参数设置 | 第41-42页 |
| 3.2.6 传热模型 | 第42页 |
| 3.2.7 燃烧模型 | 第42-43页 |
| 3.2.8 发动机功率－转速曲线计算 | 第43页 |
| 3.3 开关磁阻电机(SRM)控制系统的simulink仿真 | 第43-46页 |
| 3.3.1 8/6 极SRD仿真模型的建立 | 第43-45页 |
| 3.3.2 SRM闭环控制及仿真结果 | 第45-46页 |
| 3.4 GT-POER和Simulink联合仿真 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 模型的仿真与分析 | 第48-71页 |
| 4.1 原机起动（200r/min）时污染物排放 | 第48-53页 |
| 4.2 原机起动（200r/min）时瞬态性 | 第53-56页 |
| 4.3 低温快速起动时瞬态及排放特性 | 第56-62页 |
| 4.4 高温快速起动时瞬态及排放特性 | 第62-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 总结和展望 | 第71-73页 |
| 5.1 总结 | 第71页 |
| 5.2 展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 在学期间发表的论文和取得的科研成果 | 第77页 |
