城市快速路匝道控制与主线可变速控制仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| Contents | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.3 快速路交通控制策略国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 匝道控制研究 | 第13-16页 |
| 1.3.2 变速控制研究 | 第16-18页 |
| 1.4 匝道控制与可变速协调控制的必要性 | 第18页 |
| 1.5 论文内容及章节安排 | 第18-20页 |
| 1.6 研究方法及技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 基于CA的车辆行为建模与匝道控制仿真 | 第21-34页 |
| 2.1 元胞自动机理论 | 第21-24页 |
| 2.1.1 元胞自动机的构成 | 第21-23页 |
| 2.1.2 元胞自动机的特征 | 第23-24页 |
| 2.2 改进的交通流NaSch模型 | 第24-28页 |
| 2.2.1 跟驰模型 | 第24-26页 |
| 2.2.2 换道模型 | 第26-28页 |
| 2.3 基于匝道控制的快速路交通仿真研究 | 第28-33页 |
| 2.3.1 匝道交通控制ALINEA算法 | 第28-30页 |
| 2.3.2 基于元胞自动机的匝道控制器设计 | 第30页 |
| 2.3.3 仿真案例 | 第30-31页 |
| 2.3.4 仿真结果分析 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于模糊理论的城市快速路限速控制 | 第34-49页 |
| 3.1 道路交通问题与限速控制的关系 | 第34-35页 |
| 3.1.1 交通安全与限速控制的关系 | 第34-35页 |
| 3.1.2 交通拥堵与限速控制的关系 | 第35页 |
| 3.2 限速控制方法及其作用机理 | 第35-41页 |
| 3.2.1 限速控制的必要性 | 第36-37页 |
| 3.2.2 限速控制方法 | 第37-39页 |
| 3.2.3 限速控制的基本思想及作用机理 | 第39-41页 |
| 3.3 城市快速路模糊限速控制仿真研究 | 第41-45页 |
| 3.3.1 模糊输入变量 | 第41-42页 |
| 3.3.2 可变速模糊控制器设计 | 第42-45页 |
| 3.4 仿真案例及结果 | 第45-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 快速路匝道与限速协调控制及其仿真研究 | 第49-59页 |
| 4.1 双策略协调控制方案 | 第49页 |
| 4.2 协调控制的流程与仿真步骤 | 第49-51页 |
| 4.2.1 双策略协调控制流程设计 | 第50-51页 |
| 4.2.2 双策略协调控制仿真步骤 | 第51页 |
| 4.3 仿真案例与结果分析 | 第51-54页 |
| 4.3.1 可变速度值与平均速度关系 | 第52-53页 |
| 4.3.2 交通状态与匝道排队长度 | 第53-54页 |
| 4.4 多种控制策略下的快速路仿真研究 | 第54-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 全文总结 | 第59-60页 |
| 5.2 进一步研究工作展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
