| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第15-41页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第15-25页 |
| 1.1.1 国外货车轴重 | 第15-19页 |
| 1.1.2 我国重载运输及大轴重货车 | 第19-22页 |
| 1.1.3 轮轨磨耗研究意义 | 第22-25页 |
| 1.2 我国既有货车车轮磨耗调查 | 第25-30页 |
| 1.2.1 测量方法 | 第25-26页 |
| 1.2.2 典型磨耗型式 | 第26-27页 |
| 1.2.3 既有货车车轮磨耗 | 第27-30页 |
| 1.3 国内外轮轨磨耗研究 | 第30-39页 |
| 1.3.1 国内外实验室试验 | 第30-33页 |
| 1.3.2 国外理论研究 | 第33-36页 |
| 1.3.3 国内理论研究 | 第36-38页 |
| 1.3.4 存在问题 | 第38-39页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第39-41页 |
| 第2章 大轴重货车系统动力学模型研究 | 第41-65页 |
| 2.1 多体动力学货车模型 | 第41-44页 |
| 2.1.1 货车转向架主要结构 | 第41-42页 |
| 2.1.2 货车系统动力学模型 | 第42-44页 |
| 2.2 干摩擦非线性悬挂模型 | 第44-56页 |
| 2.2.1 干摩擦粘滑特性 | 第45-46页 |
| 2.2.2 中央悬挂模型 | 第46-56页 |
| 2.3 刚柔耦合动力学模型 | 第56-63页 |
| 2.3.1 机构运动及受力分析 | 第57页 |
| 2.3.2 结构模态选择 | 第57-59页 |
| 2.3.3 工程实例 | 第59-63页 |
| 2.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第3章 轮轨磨耗模型及计算方法 | 第65-92页 |
| 3.1 基本过程 | 第65-66页 |
| 3.2 轮轨滚动接触模型 | 第66-79页 |
| 3.2.1 Hertz接触 | 第66-68页 |
| 3.2.2 Carter理论 | 第68-69页 |
| 3.2.3 J—V理论 | 第69-70页 |
| 3.2.4 Kalker线性理论 | 第70页 |
| 3.2.5 Kalker精确理论 | 第70-73页 |
| 3.2.6 Kalker简化理论 | 第73-74页 |
| 3.2.7 CONTACT与FASTSIM接触计算对比 | 第74-79页 |
| 3.3 轮轨磨耗模型 | 第79-83页 |
| 3.3.1 Archard磨耗模型 | 第80-82页 |
| 3.3.2 Krause/Poll,Specht,Zobory磨耗功模型 | 第82页 |
| 3.3.3 Derby,Braghin磨耗数模型 | 第82-83页 |
| 3.4 计算数据结构和组织 | 第83-86页 |
| 3.4.1 接触斑磨耗与轮轨磨耗关系 | 第83-85页 |
| 3.4.2 运行工况组织 | 第85-86页 |
| 3.5 外形平滑重构 | 第86-90页 |
| 3.5.1 平滑方法 | 第86-89页 |
| 3.5.2 效果评估 | 第89-90页 |
| 3.6 本章小结 | 第90-92页 |
| 第4章 轮轨界面管理与轮轨磨耗 | 第92-111页 |
| 4.1 外形配合 | 第92-98页 |
| 4.1.1 接触几何关系 | 第93-95页 |
| 4.1.2 接触力学分析 | 第95-96页 |
| 4.1.3 动力作用下磨耗分析 | 第96-98页 |
| 4.2 材质配合 | 第98-102页 |
| 4.2.1 我国新材质车轮研究 | 第98-99页 |
| 4.2.2 单一线路工况磨耗 | 第99-101页 |
| 4.2.3 大秦线运行工况磨耗 | 第101-102页 |
| 4.3 轮轨摩擦控制 | 第102-110页 |
| 4.3.1 轮轨摩擦控制原理 | 第103-104页 |
| 4.3.2 摩擦系数设置 | 第104-105页 |
| 4.3.3 曲线轮轨磨耗 | 第105-109页 |
| 4.3.4 直线轮轨磨耗 | 第109-110页 |
| 4.4 本章小结 | 第110-111页 |
| 第5章 典型车轮磨耗形成及控制 | 第111-126页 |
| 5.1 凹槽形磨耗 | 第111-119页 |
| 5.1.1 凹槽形磨耗定义和调查 | 第111-112页 |
| 5.1.2 凹槽形磨耗对车辆动力学性能的影响 | 第112-115页 |
| 5.1.3 凹槽形磨耗发展和成因 | 第115-119页 |
| 5.2 非圆磨耗 | 第119-125页 |
| 5.2.1 货车车轮非圆磨耗现状及危害 | 第119-120页 |
| 5.2.2 扁疤数学描述 | 第120-121页 |
| 5.2.3 扁疤冲击响应 | 第121-124页 |
| 5.2.4 扁疤限度 | 第124-125页 |
| 5.3 本章小结 | 第125-126页 |
| 第6章 车轮磨耗与车辆动力学性能相互影响 | 第126-142页 |
| 6.1 车轮磨耗演变及动力学性能影响 | 第126-129页 |
| 6.1.1 磨耗演变 | 第126-127页 |
| 6.1.2 车辆直线动力学性能演变 | 第127-128页 |
| 6.1.3 车辆曲线通过性能演变 | 第128-129页 |
| 6.2 轴重与速度对车轮磨耗影响 | 第129-135页 |
| 6.2.1 环行线磨耗速率估计 | 第129-130页 |
| 6.2.2 大秦线镟修比例估计 | 第130-131页 |
| 6.2.3 轴重与车轮磨耗 | 第131-134页 |
| 6.2.4 经济运营速度选择 | 第134-135页 |
| 6.3 低动力作用转向架轮轨磨耗 | 第135-140页 |
| 6.3.1 结构介绍及技术要点 | 第135-136页 |
| 6.3.2 轮轨相互作用力 | 第136-137页 |
| 6.3.3 摩擦能量消耗 | 第137-139页 |
| 6.3.4 车轮磨耗 | 第139-140页 |
| 6.4 本章小结 | 第140-142页 |
| 第7章 制动工况下轮瓦磨耗研究 | 第142-151页 |
| 7.1 闸瓦磨耗模型 | 第142-145页 |
| 7.2 制动工况轮轨关系 | 第145-146页 |
| 7.3 制动工况轮瓦磨耗 | 第146-150页 |
| 7.3.1 闸瓦磨耗 | 第146-148页 |
| 7.3.2 制动工况车轮磨耗 | 第148-150页 |
| 7.4 本章小结 | 第150-151页 |
| 结论及展望 | 第151-154页 |
| 主要结论 | 第151-152页 |
| 工作展望 | 第152-154页 |
| 致谢 | 第154-155页 |
| 参考文献 | 第155-168页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第168-169页 |