多点联动瓶颈信号控制方法研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.3 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 瓶颈识别研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 瓶颈控制研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.5 研究思路及章节安排 | 第15-18页 |
| 2 交通数据采集及预处理 | 第18-28页 |
| 2.1 交通数据采集及特性分析 | 第18-22页 |
| 2.1.1 数据采集 | 第19-20页 |
| 2.1.2 数据特性分析 | 第20-22页 |
| 2.3 数据预处理方法设计 | 第22-26页 |
| 2.3.1 基于交通流理论的错误数据的识别 | 第23-25页 |
| 2.3.2 错误数据的修正 | 第25-26页 |
| 2.4 验证分析 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于下游断面数据的瓶颈识别方法 | 第28-39页 |
| 3.1 瓶颈识别算法流程 | 第28-31页 |
| 3.1.1 城市交通信号控制系统架构 | 第28-30页 |
| 3.1.2 路口瓶颈触发 | 第30-31页 |
| 3.1.3 中心瓶颈确认 | 第31页 |
| 3.2 联合判别算法模型建立 | 第31-35页 |
| 3.2.1 误触发情况分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 联合判别模型 | 第33-35页 |
| 3.3 基于仿真数据的损坏率验证分析 | 第35-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 基于OD数据的多点联动瓶颈控制算法 | 第39-54页 |
| 4.1 上游控制节点的选取 | 第39-42页 |
| 4.1.1 关键路径与可控制路段 | 第39-40页 |
| 4.1.2 车流路径的合理化 | 第40-41页 |
| 4.1.3 可控制路段的选取 | 第41-42页 |
| 4.2 瓶颈控制算法模型 | 第42-48页 |
| 4.2.1 瓶颈路段总调节量 | 第42-44页 |
| 4.2.2 可控制路段调节量分配模型 | 第44-46页 |
| 4.2.3 控制路段绿信比调节 | 第46-48页 |
| 4.3 仿真验证 | 第48-53页 |
| 4.3.1 仿真建立 | 第48-51页 |
| 4.3.2 结果分析 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 结论 | 第54页 |
| 5.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附录 | 第60页 |
| 作者简介 | 第60页 |
| 攻读硕士学位期间发表的文章 | 第60页 |
| 参与项目 | 第60页 |
| 专利名称 | 第60页 |
