大型客运站进路选择与股道运用协调优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 论文技术路线 | 第14-16页 |
| 2 大型客运站车站作业分析 | 第16-31页 |
| 2.1 大型客运站作业设备及主要作业内容 | 第16-17页 |
| 2.1.1 大型客运站车站设备 | 第16页 |
| 2.1.2 大型客运站主要作业内容 | 第16-17页 |
| 2.2 大型客运站技术作业组织过程 | 第17-20页 |
| 2.2.1 始发旅客列车的技术作业过程 | 第18页 |
| 2.2.2 终到旅客列车的技术作业过程 | 第18页 |
| 2.2.3 通过旅客列车的技术作业过程 | 第18-19页 |
| 2.2.4 立折旅客列车的技术作业过程 | 第19页 |
| 2.2.5 客运站的技术作业特点 | 第19-20页 |
| 2.3 客运站作业计划 | 第20页 |
| 2.4 进路选择问题的分析 | 第20-24页 |
| 2.4.1 进路的定义及划分 | 第20-22页 |
| 2.4.2 进路选择的影响因素分析 | 第22-24页 |
| 2.5 股道运用相关要素分析 | 第24-26页 |
| 2.5.1 到发线运用的原则 | 第24页 |
| 2.5.2 车场和线路的专门化 | 第24-25页 |
| 2.5.3 列车运行图对股道运用的影响 | 第25-26页 |
| 2.5.4 进路冲突对股道运用的影响 | 第26页 |
| 2.6 旅客列车技术作业时间分析 | 第26-31页 |
| 2.6.1 列车占用进路的时间 | 第27-29页 |
| 2.6.2 列车占用到发线的时间分析 | 第29-31页 |
| 3 车站咽喉区进路表生成 | 第31-35页 |
| 3.1 进路搜索 | 第31-32页 |
| 3.2 站场图的二叉树建模 | 第32-33页 |
| 3.3 逆向搜索算法设计 | 第33-35页 |
| 4 列车进路选择与股道运用协调优化模型的建立 | 第35-46页 |
| 4.1 问题描述 | 第35页 |
| 4.2 研究问题假设 | 第35页 |
| 4.3 变量描述 | 第35-36页 |
| 4.4 目标函数的构建 | 第36-40页 |
| 4.5 目标函数权重的计算 | 第40-42页 |
| 4.6 约束条件的构建 | 第42-46页 |
| 5 模型求解算法研究 | 第46-50页 |
| 5.1 启发式算法 | 第46页 |
| 5.2 相关理论介绍 | 第46-47页 |
| 5.3 算法思路及步骤 | 第47-50页 |
| 6 实例分析 | 第50-62页 |
| 6.1 实例资料 | 第50-51页 |
| 6.2 数据预处理 | 第51-55页 |
| 6.3 实例验证及分析 | 第55-62页 |
| 7 结论与展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |
