高铁供电系统保护与牵引站保护配合研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 高铁牵引供电系统及供电设备特点 | 第13-21页 |
| 2.1 高铁牵引供电系统供电方式 | 第13-15页 |
| 2.1.1 带回流线的（DN）直接供电方式 | 第14页 |
| 2.1.2 AT供电方式 | 第14-15页 |
| 2.2 典型牵引供电方式技术特点 | 第15-16页 |
| 2.3 高铁牵引供电系统的主设备 | 第16-19页 |
| 2.3.1 牵引变压器 | 第16-18页 |
| 2.3.2 自耦变压器 | 第18-19页 |
| 2.4 牵引供电系统保护配置要求 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 高铁供电线路及牵引系统保护配置 | 第21-30页 |
| 3.1 高铁供电线路的保护配置 | 第21-22页 |
| 3.2 高铁牵引变电站保护配置 | 第22-27页 |
| 3.2.1 牵引变电所主变保护配置 | 第22-26页 |
| 3.2.2 牵引变电所馈线保护配置 | 第26-27页 |
| 3.3 高铁牵引分区所保护配置 | 第27-28页 |
| 3.3.1 自耦变压器保护配置 | 第27-28页 |
| 3.3.2 分区所馈线保护设置 | 第28页 |
| 3.4 可能影响保护配合的问题 | 第28-29页 |
| 3.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 高铁牵引网故障对保护的影响分析 | 第30-40页 |
| 4.1 可造成保护影响的牵引网故障 | 第30-31页 |
| 4.2 高铁牵引变压器低压短路阻抗 | 第31-32页 |
| 4.3 高铁牵引网故障的计算方法 | 第32-39页 |
| 4.3.1 采用补偿电流法短路故障计算 | 第32-34页 |
| 4.3.2 基于相分量法的短路故障计算 | 第34-37页 |
| 4.3.3 实际算例 | 第37-39页 |
| 4.4 高铁牵引网故障对保护影响 | 第39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 高铁供电线路距离保护的整定方法 | 第40-51页 |
| 5.1 AT供电方式短路故障计算模型 | 第40-41页 |
| 5.2 供电线路距离保护的测量阻抗 | 第41-46页 |
| 5.2.1 V/X牵引变压器低压侧三相短路 | 第41-43页 |
| 5.2.2 V/X牵引变压器低压侧两相相间短路 | 第43-46页 |
| 5.3 供电线路距离保护的整定方法 | 第46-48页 |
| 5.4 延边地区高铁供电线路的整定 | 第48-50页 |
| 5.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第6章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 结论 | 第51页 |
| 6.2 展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及及其它成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
