公交优先规则下的路阻函数研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-10页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-14页 |
| ·路阻函数国内外研究现状和发展动态 | 第10-12页 |
| ·公交车对路阻函数影响的国内外研究现状和发展动态 | 第12-14页 |
| ·研究主要内容和技术路线 | 第14-16页 |
| ·研究主要内容 | 第14页 |
| ·技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 公交优先与公交车影响路阻函数机理分析 | 第16-27页 |
| ·“公交优先”的内涵 | 第16-18页 |
| ·“公交优先”的定义 | 第16-17页 |
| ·公交优先的本质 | 第17页 |
| ·公交优先的内容及路权优先 | 第17-18页 |
| ·公交车辆运行特征分析 | 第18-21页 |
| ·站点停靠 | 第18-19页 |
| ·公交车行驶速度 | 第19-20页 |
| ·公交运营组织 | 第20-21页 |
| ·公交车辆间相互影响分析 | 第21-22页 |
| ·公交线路条数 | 第21页 |
| ·公交车站停靠能力 | 第21-22页 |
| ·站点客流量 | 第22页 |
| ·公交车对其他车辆影响分析 | 第22-25页 |
| ·公交站点 | 第23-24页 |
| ·公交专用车道 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 封闭式独立路权下公交车路阻函数研究 | 第27-46页 |
| ·公交车运行过程分析 | 第27-30页 |
| ·一条常规公交线路运行过程 | 第27-28页 |
| ·公交车停靠过程分析 | 第28-29页 |
| ·交叉口延误分析 | 第29-30页 |
| ·公交站点停靠延误分析 | 第30-34页 |
| ·模型假设条件 | 第30页 |
| ·模型建立过程分析 | 第30-33页 |
| ·公交车到站车流分析 | 第33-34页 |
| ·公交车停靠延误时间计算模型 | 第34-37页 |
| ·直停式公交停靠站停靠延误模型 | 第35-36页 |
| ·港湾式公交停靠站停靠延误模型 | 第36-37页 |
| ·公交车在交叉口处的延误 | 第37-40页 |
| ·均衡相位延误 | 第38-39页 |
| ·随机延误 | 第39-40页 |
| ·公交车路阻函数 | 第40-42页 |
| ·算例 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 公交车辆影响的混行状态路阻函数研究 | 第46-62页 |
| ·公交车影响其他车辆行驶过程分析 | 第46-47页 |
| ·基本路段 | 第46-47页 |
| ·公交站点 | 第47页 |
| ·移动瓶颈理论 | 第47-53页 |
| ·移动瓶颈理论的提出 | 第47-48页 |
| ·移动瓶颈理论模型研究 | 第48-53页 |
| ·移动瓶颈处车辆排队—消散过程分析 | 第53-56页 |
| ·移动瓶颈产生的排队—消散过程 | 第53-55页 |
| ·产生延误的车流量 | 第55-56页 |
| ·大型车干扰下的排队长度及延误模型 | 第56页 |
| ·公交车影响的混行状态路阻函数 | 第56-57页 |
| ·实例分析 | 第57-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 结论与展望 | 第62-64页 |
| ·主要研究结论 | 第62页 |
| ·主要创新点 | 第62-63页 |
| ·进一步研究方向 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读研究生期间发表学术论文及主要科研工作 | 第69页 |
| 一 发表学术论文 | 第69页 |
| 二 在校期间参与项目 | 第69页 |
