| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·增程式电动汽车研究背景及意义 | 第10-12页 |
| ·增程式电动汽车基本结构原理与优势 | 第12-13页 |
| ·增程式电动汽车基本结构 | 第12页 |
| ·增程式电动汽车工作原理与优势 | 第12-13页 |
| ·增程式电动汽车发展现状 | 第13-16页 |
| ·国内发展现状 | 第13-14页 |
| ·国外发展现状 | 第14-16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 2 增程式电动汽车动力学仿真模型建立 | 第17-32页 |
| ·整车基本参数与性能指标 | 第17-18页 |
| ·整车基本参数 | 第17页 |
| ·整车性能指标 | 第17-18页 |
| ·动力总成参数计算与设定 | 第18-27页 |
| ·驱动电机参数计算与设定 | 第18-23页 |
| ·动力电池组参数计算与设定 | 第23-25页 |
| ·增程器的参数计算与设定 | 第25-27页 |
| ·基于 Cruise 软件进行整车模型搭建 | 第27-28页 |
| ·动力性仿真分析 | 第28-31页 |
| ·仿真工况设置 | 第28-29页 |
| ·仿真结果分析 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 3 增程式电动汽车控制策略研究 | 第32-63页 |
| ·增程式电动汽车四种工作模式分析 | 第32-35页 |
| ·恒功率控制策略分析 | 第35页 |
| ·经济性（ECO）和动力性（SPORT）控制策略设计 | 第35-42页 |
| ·本文控制策略的设计目标 | 第35-36页 |
| ·影响纯电动行驶里程的因素分析 | 第36-38页 |
| ·发动机工作曲线的确定 | 第38-40页 |
| ·经济性控制策略（ECO） | 第40-41页 |
| ·动力性控制策略（SPORT） | 第41-42页 |
| ·控制策略仿真模型搭建 | 第42-47页 |
| ·联合仿真示意图 | 第42-43页 |
| ·增程器开关策略搭建 | 第43-44页 |
| ·发动机工作状态策略搭建 | 第44页 |
| ·再生制动控制策略搭建 | 第44-45页 |
| ·ECO/SPORT 模型搭建 | 第45-46页 |
| ·恒功率控制策略搭建 | 第46-47页 |
| ·控制策略仿真验证与分析 | 第47-62页 |
| ·三种控制策略的验证 | 第47-53页 |
| ·三种控制策略的比较 | 第53-58页 |
| ·三种控制策略的评价 | 第58-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 4 增程式电动汽车硬件测试实验平台设计 | 第63-71页 |
| ·介绍 dSPACE 软硬件环境及基本应用 | 第63-66页 |
| ·dSPACE 介绍 | 第63-64页 |
| ·dSPACE 开发应用中三大优势 | 第64-65页 |
| ·应用 dSPACE 开发控制系统的步骤 | 第65-66页 |
| ·PWM 输出控制 | 第66-67页 |
| ·信号转换实验板原理设计 | 第67页 |
| ·信号调理功能模块 | 第67-69页 |
| ·电源功能模块 | 第69-70页 |
| ·信号接收与输出功能模块 | 第70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 5 总结与展望 | 第71-72页 |
| ·工作总结 | 第71页 |
| ·研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |