| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| ·选题背景 | 第11页 |
| ·研究的目的和意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 汽车空气动力学简介和FLUENT 软件应用举例 | 第15-23页 |
| ·汽车空气动力学简介 | 第15-16页 |
| ·汽车空气动力学的发展 | 第16-18页 |
| ·FLUENT 软件应用举例 | 第18-21页 |
| ·计算方法和边界条件 | 第18页 |
| ·不考虑内流的仿真分析 | 第18-19页 |
| ·考虑发动机舱内流的仿真分析 | 第19-20页 |
| ·考虑发动机舱内流和不考虑内流的比较 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 汽车模型比例和风洞截面对复杂车模外流场的影响 | 第23-32页 |
| ·建模和网格划分 | 第23-25页 |
| ·实车模型 | 第23-24页 |
| ·发动机CATIA 模型 | 第24页 |
| ·车身GAMBIT 模型 | 第24页 |
| ·车身网格划分 | 第24-25页 |
| ·边界条件和计算方法 | 第25-26页 |
| ·边界条件的设定 | 第25页 |
| ·计算方法的选择 | 第25-26页 |
| ·仿真结果 | 第26-31页 |
| ·汽车模型比例的影响 | 第26-29页 |
| ·风洞截面的影响 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 汽车模型比例和风洞截面对简易车模外流场的影响 | 第32-41页 |
| ·建模和网格划分 | 第32页 |
| ·边界条件和计算方法 | 第32页 |
| ·汽车模型比例对简易车模的影响 | 第32-38页 |
| ·汽车模型比例对汽车最初设计模型的影响 | 第32-34页 |
| ·汽车模型比例对含后视镜模型的影响 | 第34-36页 |
| ·汽车模型比例对含车轮模型的影响 | 第36-38页 |
| ·风洞截面对简易车模的影响 | 第38-40页 |
| ·风洞截面对汽车最初设计模型的影响 | 第38-39页 |
| ·风洞截面对含后视镜模型的影响 | 第39-40页 |
| ·风洞截面对含车轮模型的影响 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 影响汽车流场的其他因素分析 | 第41-49页 |
| ·汽车造型不同处理方法的影响 | 第41-43页 |
| ·离地间隙的影响 | 第43-44页 |
| ·发动机舱冷却风排出模式的影响 | 第44-47页 |
| ·发动机安放位置的影响 | 第47-48页 |
| ·前车窗开启的影响 | 第48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第六章 总结与展望 | 第49-51页 |
| ·全文总结 | 第49页 |
| ·工作展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 在学期间的研究成果和发表的论文 | 第55页 |
